Budweg Caliper A/S Étrier de frein Budweg Caliper A/S 343009 5705444186222

Budweg Caliper A/S Étrier de frein pour KIA: Ceed (SW II Phase 2) & CITROËN: DS5, Jumper (I), C25 (série 2) & AUDI: A4 (Allroad II Quattro), A5 (II Coupé Quattro,II Sportback), A7 (4K Sportback), Q7 (Série 2) & OPEL: Corsa (F 5 Portes,D 5 portes), Zafira (Life), Ampera E, Vivaro (B Fourgon), Combo (E Fourgon), Kadett (D) & HONDA: Civic (X FC/FK 5 portes) & MG: MG ZT (Berline,ZT-T) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction,Transit V/Tourneo,Transit III) & FIAT: Panda (312) & DACIA: Duster (I Van) & SEAT: Tarraco & TOYOTA: Hiace (RH/LH11,LH/RZH 100), Starlet (EP/NP8*), Yaris Verso (NCP), Celica (ST16,TA & RA4*), Corolla (80,210 UKP HB), Carina (E AT/ST19* UKP), Camry (SV/CV10,SV/CV20 Berline), Hilux (KUN25/15 Prod. Thailande,RN YN LN 5 & 6), Land Cruiser (_J7_), Cressida (Break) & BMW: Z4 (E86 Coupé,E85 Roadster), X3 (E83,E83 LCI), Serie 3 (Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Berline,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Coupé,Série 3 G20 Berline) & MASERATI: Quattroporte (Quattro Porte VI) & MERCEDES-BENZ: Vito (639 Phase 2,639), Classe CLA (II 118 Coupé), Classe S (222 Limousine) & VOLVO: XC 90 (II Phase 2,II), S60 (III 431), 265, 960 (Break/Estate), XC 40, XC 60 (II) & PEUGEOT: Partner (K9), 406 (Phase 2 Break,Berline), Boxer (I,II), Expert (II) & HYUNDAI: Tucson (Break), i20 (II FL 5 portesTR-EU) & R.V.I.: Mascott & MAZDA: 6 (Mazda 6 III Phase 2 Sedan,Mazda 6 III Phase 2 Estate), CX-3 (CX3 FL), Mazda 3 (IV Berline) (Ref : 343009) condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 343008, Diamètre : 57.0 mm, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston), Épaisseur du disque de frein : 25.0 mm, marque : Budweg Caliper A/S, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'uneforte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux...