Budweg Caliper A/S Étrier de frein Budweg Caliper A/S 343421 5705444213836

Budweg Caliper A/S Étrier de frein pour KIA: Stonic (phase 2) & CITROËN: C-Elysée & AUDI: A3 (Série 3 Sportback 8VA,Série 3 Quattro 8V1,Série 3 8V1) & OPEL: Combo (Tour X12,Fourgon X12), Movano (B Propulsion Fourgon F,A), Cascada, Adam, Vectra (B F68) & SSANGYONG: Rodius (Phase 2), Korando (série 4), Actyon Sports (Actyon Sport II) & FORD: Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo), Escort (V Berline/Hatcback) & DACIA: Sandero (II), Logan (II Berline) & SEAT: Alhambra (II,I,II Phase 2,II Phase 2 4-Motion,II 4-Motion), Toledo (Tolédo série 4) & TOYOTA: Avensis (T27 Phase 2 Berline,T27 Phase 2 Break), Verso (Phase 2 AU-ZG) & SKODA: Superb (III,II), Octavia (NX5 Combi,5E5 Combi), Fabia (III,III Phase 2 Combi,III Combi), Rapid & BMW: Serie 7 (Série 7 G12 Limousine,Série 7 G11 Berline), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé), Serie 5 (Série 5 G30 Berline) & MAHINDRA: Bolero & MERCEDES-BENZ: Classe E (207 Coupé,212 Break), Classe C (204 Coupé), Classe A (W176) & CADILLAC: STS & VOLKSWAGEN: Sharan (I,II,II Phase 2,II Phase 2 4MOTION,II 4-Motion), Transporter (F7D,F7D syncro), Touran (III), Jetta (IV 162,IV RUS), Golf (VII 3 Portes,VII 5 Portes), CC, Caddy (III Phase 2 Maxi,III Phase 2) & INFINITI: Q60 (II), Q50, Q30 & PEUGEOT: Expert (I,II), Partner (M59 Utilitaire) & LADA: Niva 4x4 (Niva) & RENAULT: Trafic (II,II Combi phase 2,II Fourgon phase 2) &MITSUBISHI: Canter (FB63,FB83) & CHEVROLET: Corvette (C6,C7), Captiva (C100) (Ref : 343421) condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 343420, Diamètre : 57.0 mm, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston), Épaisseur du disque de frein : 26.0 mm, marque : Budweg Caliper A/S, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs...