SKF Moyeu de roue SKF VKBA 3555 7316571541389

SKF Moyeu de roue pour KIA: Besta, Sephia (II), Sportage (II), Soul (III), Sedona, Ceed (SW), Carens (II) & AUDI: A4 (Allroad II Quattro), A1 (Sportback/CarverGB/GH Sportback), A3 (Série 4 Limousine) & OPEL: Meriva (A), Monza, Signum, Kadett (E Caravan), Movano (A), Vectra (B berline F19,B break/Caravan F35,B F68,C Phase 2 F68,A berline 86,87,A 88,89), Zafira (A F75,A Phase2 F75), Tigra (Twintop), Omega (A Berline), Campo, Astra (G Break/caravanF35/F70,G F08,F48,G Berline F69,G coupé F07,G Cabriolet F67,H Twintop L67,H L48), Corsa (A Berline), Combo (III phase 2,Tour Phase 2), Ascona (C,C Berline) & TALBOT: Murena & DS: DS3 (Crossback) & FIAT: 124, Ducato (243-244-245-247 15Q) & DACIA: Dokker (Van), Logan (II Phase 2 MCV,MCV) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Corolla (120 fab. Japon,80), Carina (II ST17* Wagon), Hilux (RN LN 3 & 4), Auris (150 Prod. Japon Hatchback), Avensis (T25,AT22* Break), Hiace (RCH/LXH 10-20) & SAAB: 9-3 (Cabriolet), 9-5 (Break/Estate,Restylé Break,Restylé Berline Restylée,FL Berline,FL Break), 900 (série 2 Coupé,série 2 Cabriolet,série 2 hatchback,série 1 Berline,série 1) & CHRYSLER: Grand Voyager (IV Phase 2) & ALFA ROMEO: 8C & VOLVO: V70 (II) & LANCIA: Delta (831 R86), Thema (834 RL88 SW), Beta (828) & PEUGEOT: 405 (Berline), 307, J5 (série 2 290), Boxer (I,III Phase 1/2 Combi), 306 (II N5,7A,7C,7S), 206, 806 (phase 2), 406 (Phase 2 Berline,Phase 2 Coupé), 407 (Coupe), 106 (Phase 2), Partner (M59 Utilitaire) & JAGUAR: X-Type (Berline) & VAUXHALL: Vectra (Berline,Break,C Sedan), Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69,MK IV Cabriolet F67,MK IV Coupé F07), Cavalier (Berline), Zafira (I F75,I FL F75), Meriva (A) & MITSUBISHI: Galant (E3* Berline) & LEXUS: RX (I XU10) (Ref : VKBA 3555) Bride Ø : 140.0 mm, Info complémentaire : avec capteur ABS intégré, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le moyeu relie la roue au châssis. Il a ainsi un rôle de fixation pour chaque roue motrice. Il permet de faire tourner la roue par l'intermédiaire d'un roulement qui est souvent directement intégré. Il est fixé sur le porte-fusée et sert à maintenir la roue dans son axe. Le disque de frein est également installé sur le moyeu par l'intermédiaire d'orifices percés dans sa partie centrale. , quand changer : Le moyeu de roue n'est pas une pièce d'usure et n'est pas susceptible d'être changé. Il peut surtout se déformer à cause d'un roulement usagé et défectueux. Il peut aussi s'abîmer suit à un choc. Enfin, il peut être voilé au gré de sa durée de vie, bien que cela soit le plus souvent le cas pour le disque de frein. C'est le roulement de la roue qui est le plus à surveiller, avec un contrôle d'une cadence d'environ 120 000 km. Des fredonnements ou grognements lors de la conduite peuvent être le signe d'un moyeu défectueux., pourquoi changer : Le moyeu de roue est une pièce de sécurité car il est responsable du maintien de la roue. Un défaut peut entraîner des dommages sur le disque de frein et le...