SKF Galet tendeur de courroie d'accessoire SKF VKM 31004 7316571686462

SKF Galet tendeur de courroie d'accessoire pour VOLKSWAGEN: Passat (B3 Variant,B3 Berline,B4 Variant,B4 Berline,B4 Variant Syncro,B3 Syncro), Polo (III Classic Phase 2,III Classic,III Variant,III Variant Phase 2), Transporter (F7D syncro,F7D,F70,F70 syncro), Sharan (II,II Phase 2,I), Golf (III Variant,III,III Syncro), Golf Cabriolet (Golf III Cabriolet,Golf IV Cabriolet), Vento, Caddy (II), Corrado & SEAT: Toledo (série 1), Cordoba (I,II,II Vario,III Vario,III), Ibiza (II,III,II Phase 2), Inca, Alhambra (I,II,II Phase 2) & AUDI: 80 (B4 Avant,B4), A6 (Série 1 AU55,Série 1 AU55 Avant), Cabriolet (8G) & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY,I VX) (Ref : VKM 31004) référence constructeur : 074 903 139 B, Diamètre : 78.0 mm, Largeur : 26.0 mm, Commande de galets tendeurs : automatique, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie d'accessoire a pour rôle d'assurer la tension de la courroie. Complémentaire aux galets enrouleurs, il assure l'alignement de la courroie, notamment à haute vitesse où les risques de déportation de celle-ci augmentent. Il est composé de deux roulements et d'un dispositif interne (entretoise) qui gère l'écartement des roulements et ou d'une cale. Il a donc pour double rôle d'assurer le bonne alignement de l'ensemble et de permettre une tension constante et optimale de la courroie., quand changer : Une courroie bruyante qui émet des vibrations ou sifflements intempestifs peut être le signe d'un galet tendeur défectueux. Si la courroie déraille, les périphériques cesse de fonctionner. Il est conseillé de changer le galet tendeur en même temps que la courroie, même si un remplacement toutes les deux courroies est envisageable. Le galet peut être endommagé ou grippé à cause de corps étrangers, plus que par une usure classique., pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie d'accessoire défectueux peut faire sauter la courroie. S'ensuit alors une perte de l'alimentation électrique ou de l'assistance de direction ou un arrêt du refroidissement du moteur. Dans le meilleur des cas, les risques d'usure, de déraillement ou de rupture de la courroie augmentent considérablement lorsque celle-ci est fortement sollicitée.