SKF Galet enrouleur de courroie de distribution SKF VKM 25207 7316575493578

SKF Galet enrouleur de courroie de distribution pour OPEL: Combo (Tour base Corsa C,III base Corsa C,III phase 2,Tour Phase 2), Astra (G Break/caravanF35/F70,H Break L35 - L70,J GTC,J Berline F69,G Berline F69,G F08,F48,J Hatchback F68,H GTC L08,J Sports Tourer,H L48,H Berline L69), Corsa (C,C Phase 2,D 5 portes,D 3 portes Phase 2,D 3 portes,D 5 portes Phase 2), Meriva (A,B,B Phase 2), Zafira (B,B Phase 2,B Family), Mokka & CHEVROLET: Cruze (Hatchback,Break J308,Berline), Trax & VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70), Meriva (B,A), Zafira (II) & HONDA: Civic (EP 5 portes,EP 3 portes) (Ref : VKM 25207) largeur : 28.5 mm, Diamètre : 65.0 mm, Info complémentaire : avec monture, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Un galet enrouleur de courroie de distribution a pour rôle d'assurer le guidage de la courroie crantée entre le pignon de vilebrequin et les diverses poulies (poulies d'arbre à cames, de pompe à eau, éventuellement de pompe à injection pour un moteur diesel). Il s'intercale de manière à éviter les longueurs trop importantes entre deux poulies, et réduit d'autant les contraintes subies par la courroie en répartissant les efforts. Le galet proprement dit s'articule autour d'un roulement monté sur axe fixe, contrairement au galet tendeur dont l'axe varie pour une tension optimale de la courroie., quand changer : Le galet enrouleur est une pièce d'usure. Son changement est vivement recommandé à l'occasion du remplacement de la courroie, conformément aux préconisations du carnet d'entretien de votre voiture. Il peut cependant lâcher prématurément, notamment par la défaillance de son roulement. Tout bruit de ronflement ou de vibration au niveau de la courroie impose une vérification immédiate et le remplacement éventuel d'un galet défectueux., pourquoi changer : La défaillance d'un galet enrouleur de courroie de distribution génère une contrainte mécanique anormale sur la courroie de distribution, et crée de ce fait un point de fragilité qui peut à tout moment provoquer la rupture de la courroie ou son déchaussement des pignons et poulies. Il en résultera de lourds dommages liés à ce type d'incident, des simples soupapes faussées jusqu'à la détérioration irrémédiable de la culasse du moteur.