FACET Tête d'allumeur FACET 2.7530/27PHT 8012510013199

FACET Tête d'allumeur pour OPEL: Vectra (A berline 86,87,A 88,89), Kadett (E,E Caravan,E Berline,E Cabriolet), Omega (A Break,A Berline,B Berline), Astra (F Berline,F,F Break/Caravan,F Cabriolet), Calibra, Frontera (A) & AUDI: A6 (Série 3 Avant), 100 (44 443), 90 (81 & 85), TT (série 1 Quattro AU34), A3 (8P1 Série 2) & HYUNDAI: Sonata (série 5), Pony, Elantra (Berline), H1 (G1 GEC4A09800) & ALFA ROMEO: GTV (III), Spider (III), 166 (FL), 156 (Sport Wagon) & VAUXHALL: Frontera (A) & LANCIA: Kappa (838 SW) & TOYOTA: Camry (ACV/MCV30), Celica (ST16), Corolla (50), Corolla Verso (CDE1*/ZZE1*), Hilux (RN YN LN 5 & 6,KDN), Land Cruiser (_J8_) (Ref : 2.7530/27PHT) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Kit de réparation alternative : HT.0558, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Largement utilisée sur les moteurs à essence des véhicules antérieurs aux années 2000, la tête d'allumeur est peu à peu abandonnée par les constructeurs. Alimentée par la bobine d'allumage, elle a pour fonction de fournir le courant haute tension nécessaire au fonctionnement des bougies, grâce à l'action du doigt d'allumeur (ou rotor). Celui-ci, monté à l'intérieur de la tête, tourne sur l'axe d'un charbon central et distribue successivement les impulsions électriques à des plots reliés chacun à une bougie par les fils d'allumage. Sur les véhicules plus récents, ce rôle de distribution est assuré directement par la bobine., quand changer : La durée de vie d'une tête d'allumeur est variable selon les conditions d'utilisation du véhicule. Les premiers signes de défaillance apparaissent souvent par temps de pluie ou de forte humidité, sous la forme de difficultés de démarrage ou de ratés sporadiques. Une inspection visuelle de la tête révélant des fissures, des traces d'humidité interne, ou des plots noircis et un charbon central usé, impose son remplacement., pourquoi changer : Une tête d'allumeur usagée ou détériorée délivre progressivement de moins en moins de courant haute tension aux bougies d'allumage. Les démarrages à froid ou à chaud deviennent de plus en plus difficiles et épuisent inutilement la batterie. La puissance du moteur est affectée, pour une consommation d'essence excessive. De ratés périodiques en démarrages aléatoires, le risque est à terme celui de la panne complète, immobilisant le véhicule.