DAYCO Galet tendeur de courroie d'accessoire DAYCO APV2300 8021787011944

DAYCO Galet tendeur de courroie d'accessoire pour MERCEDES-BENZ: Vito (639,639 Phase 2), Classe SL (230), Viano (FL 639,639), Classe E (211 Berline,211 Break,211 Phase 2 Berline,210 Break,210 Berline), Classe ML (163,Phase 2 164,164), Classe S (220), Classe R (Long W251,W251), Classe SLK (171,171 Phase 2,170), Classe G (-G), Classe CLK (209 Cabriolet,209 Coupé,208 Cabriolet,208 Coupé), Classe CL (Coupé CL215), Classe C (203 Berline,203 Phase 2 Berline,203 Phase 2 Break,203 Break,203 Coupé,203 Phase 2 Coupé), Classe CLS (219 Berline), Série 129 (R129 Roadster) & CHRYSLER: Crossfire, PT Cruiser (Ref : APV2300) référence constructeur : 5096525AA,A1122000970, Poids : 1.0 kg, Hauteur 1 : 26.0 mm, Hauteur 2 : 82.7 mm, Poulie pour courroies - Ø : 95.0 mm, marque : DAYCO, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie d'accessoire a pour rôle d'assurer la tension de la courroie. Complémentaire aux galets enrouleurs, il assure l'alignement de la courroie, notamment à haute vitesse où les risques de déportation de celle-ci augmentent. Il est composé de deux roulements et d'un dispositif interne (entretoise) qui gère l'écartement des roulements et ou d'une cale. Il a donc pour double rôle d'assurer le bonne alignement de l'ensemble et de permettre une tension constante et optimale de la courroie., quand changer : Une courroie bruyante qui émet des vibrations ou sifflements intempestifs peut être le signe d'un galet tendeur défectueux. Si la courroie déraille, les périphériques cesse de fonctionner. Il est conseillé de changer le galet tendeur en même temps que la courroie, même si un remplacement toutes les deux courroies est envisageable. Le galet peut être endommagé ou grippé à cause de corps étrangers, plus que par une usure classique., pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie d'accessoire défectueux peut faire sauter la courroie. S'ensuit alors une perte de l'alimentation électrique ou de l'assistance de direction ou un arrêt du refroidissement du moteur. Dans le meilleur des cas, les risques d'usure, de déraillement ou de rupture de la courroie augmentent considérablement lorsque celle-ci est fortement sollicitée.