DAYCO Galet tendeur de courroie d'accessoire DAYCO APV3010 8021787093452

DAYCO Galet tendeur de courroie d'accessoire pour MERCEDES-BENZ: Classe GLK (204), Classe SL (230 Phase 2), Classe E (212 Break,212 Berline,207 Cabriolet,207 Coupé,211 Phase 2 Berline,211 Phase 2 Break,211 Break,211 Berline), Classe ML (164,Phase 2 164), Classe S (221 Phase 2 Limousine,221 Phase 2 Berline), Classe R (W251,Long W251,W251 phase II,W251 phase II Longue), Classe SLK (171 Phase 2), Classe CLK (209 Cabriolet,209 Coupé), Classe CLC (203), Classe C (203 Phase 2 Berline,204 Berline,203 Phase 2 Break,204 Break,203 Phase 2 Coupé), Classe CLS (219 Phase 2 Coupé) (Ref : APV3010) référence constructeur : A2722000114, Poids : 0.3 kg, Hauteur 2 : 229.0 mm, marque : DAYCO, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie d'accessoire a pour rôle d'assurer la tension de la courroie. Complémentaire aux galets enrouleurs, il assure l'alignement de la courroie, notamment à haute vitesse où les risques de déportation de celle-ci augmentent. Il est composé de deux roulements et d'un dispositif interne (entretoise) qui gère l'écartement des roulements et ou d'une cale. Il a donc pour double rôle d'assurer le bonne alignement de l'ensemble et de permettre une tension constante et optimale de la courroie., quand changer : Une courroie bruyante qui émet des vibrations ou sifflements intempestifs peut être le signe d'un galet tendeur défectueux. Si la courroie déraille, les périphériques cesse de fonctionner. Il est conseillé de changer le galet tendeur en même temps que la courroie, même si un remplacement toutes les deux courroies est envisageable. Le galet peut être endommagé ou grippé à cause de corps étrangers, plus que par une usure classique., pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie d'accessoire défectueux peut faire sauter la courroie. S'ensuit alors une perte de l'alimentation électrique ou de l'assistance de direction ou un arrêt du refroidissement du moteur. Dans le meilleur des cas, les risques d'usure, de déraillement ou de rupture de la courroie augmentent considérablement lorsque celle-ci est fortement sollicitée.