FAE Capteur de régime moteur FAE 79303 8435050634646

FAE Capteur de régime moteur pour HYUNDAI: i30 (II CZE SW,Hatchback CZ,II Phase 2 CZE Coupé,II Phase 2 CZE HB,II Phase 2 CZE SW,II CZE HB,CW CZ,CW), Getz (TB 5 portes,TB 3 portes,BJ Phase 2), Matrix (FL TR09), Accent (TR), ix20 (Phase 2), i20 (- STC 3 portes Prod. Indes,Prod. Turquie,- 5 portes Prod. Indes,Phase 2 5 portes Prod. Indes,Phase 2 3 portes Prod. Indes,Phase 2 5 portes Prod. Turquie,II 5 portes TR-EU), ix35 (- fab. Slovaquie,CZE Phase 2) & KIA: Sportage (III Fab. Slovaquie,III Phase 2 Fab. Slovaquie), Cerato (Berline), Rio (II BN Sedan,II BN Phase 2 Sedan,II BN Phase 2,II BN,III IH Phase 2 5 Portes,III IH Phase 2 3 Portes,III IH 3 portes,III IH 5 portes), Ceed (SW Phase 2,SW,Phase 2,Pro Ceed Phase 2,Pro Ceed,II,II Phase 2,SW II Phase 2,SW II), Venga (Phase 2), Carens (III), Soul (Phase 2) (Ref : 79303) couleur : noir, Longueur de câble : 375.0 mm, Type de capteur : inductif, marque : FAE, avec consigne : non, but du produit : Le générateur d'impulsions de vilebrequin est un capteur généralement situé au niveau du volant moteur ou de la poulie damper. Il fonctionne en association avec d'autres capteurs tels que le palpeur de régime de gestion moteur. Son rôle spécifique est de détecter, à chaque cycle de rotation, une position particulière du vilebrequin qui correspond au point mort haut (PMH) et d'émettre une impulsion transmise par câble au boîtier d'allumage ou au calculateur. Cette information, avec d'autres, sert à la synchronisation du système d'allumage et, en cas de calculateur, au paramétrage des injecteurs de carburant., quand changer : La défaillance du générateur d'impulsions plus ou moins prononcée, comme celle des autres capteurs complémentaires impliqués dans le processus de synchronisation du système d'allumage et éventuellement de paramétrage des injecteurs, se signalera par divers symptômes tels que manque de puissance, ratés sporadiques, démarrages aléatoires, etc., pourquoi changer : Un générateur d'impulsions de vilebrequin défectueux ne détecte plus, ou mal, le point mort haut à chaque rotation du vilebrequin. S'il est encore en mesure d'émettre des informations, celles-ci seront irrégulières, partielles ou tout simplement erronées. Combinées à celles des autres capteurs associés, elles entraîneront une mauvaise synchronisation de l'allumage et éventuellement un réglage inapproprié des injecteurs. À terme, la panne complète de votre véhicule est inévitable.