STC Carter d'huile STC T405397 8435113887064

STC Carter d'huile pour PEUGEOT: 307 (Break,Restylée,Restylée Break,Restylée SW,SW), 207+, 208 (Phase 2 3 Portes,5 Portes,Phase 2 5 Portes,3 Portes), 207 (CC,SW,3 portes,5 portes), 308 (T7 5 Portes,T7 SW,T7 Break,T7 3 Portes,CC), 107 (3 Portes,5 Portes), 4008, 206+, 2008 (A94 5HB), 206 (SW,CC,SD), 508 (Phase 2 Berline,Berline,SW,Phase 2 SW), Expert (III VUL,III Tepee), 407 (Space Wagon,Berline), 5008 (Phase 2), 1007, Bipper (Tepee), 3008, Partner (Teepee B9,M59 Utilitaire,M59 Origin Break,M59 Break,M59 Origin Utilitaire,B9 Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2) & CITROËN: C3 Picasso, Xsara (Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1,Break Phase 2 N2), Nemo, C5 (Phase 2 Break,X7 Berline,X7 Tourer,Phase 2), DS4, C-Elysée, Berlingo (M59 Break,M59 Utilitaire,B9 Utilitaire,M59 First Utilitaire,B9 Break,B9 Utilitaire Phase 2), Xsara Picasso, C2, C1 (3 Portes,5 Portes), DS3 (A55,A55 Phase 2), C4 Picasso (C4 Grand Picasso), C3 Pluriel, C4 (Coupé,B7,Sedan), C3 (II A51,FC/FN,Phase 2) & MINI: MINI (2 R55 Clubman,2 R55 Clubman LCI,2 R56) & MAZDA: Mazda 3 (II Hatchback,Phase 2,Berline,Phase 2 Sedan), 2 (Mazda 2 DY,Mazda 2 FL DY-N,Mazda 2 II DE) & FORD: Focus (III SW,II Clipper,II Berline Phase 2,III SW Phase 2,II Hatchback,II Berline,II Hatchback Phase 2,III Hatchback Phase 2,C-Max,II SW Phase 2,III Hatchback), C-Max (CB3,II CEU Phase 2,II B7), Fiesta (VI 3 portes,VI 5 portes,V Phase 2,V,VI Phase 2 3 portes,VI Phase 2 5 portes), Fusion (FL), Mondeo (IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 Hatchback Phase 2,IV CA2 SW Phase 2) & VOLVO: S40, C30 & SUZUKI: Liana (RH41* Break,RH41* Berline) & FIAT: Scudo (II VP,II VUL) & TOYOTA: Aygo (KGB/WNB 3 Portes) (Ref : T405397) matériau : acier, Poids : 1.14 kg, marque : STC, avec consigne : non, but du produit : Le carter d'huile de votre voiture est une cuve métallique (souvent en aluminium) vissée sous le bloc moteur, avec un joint d'étanchéité. Il contient l'huile nécessaire à la lubrification des éléments mobiles du bas moteur et du haut moteur. L'huile y est puisée par la crépine de la pompe à huile qui la distribue sous pression, via le filtre à huile, aux différents organes (vilebrequin, bielles, arbre à cames...). Elle redescend ensuite par simple gravité. Le carter est équipé en son point le plus bas d'une vis de purge avec rondelle d'étanchéité, dédiée à la vidange périodique du moteur., quand changer : Le remplacement du carter d'huile est le plus souvent motivé par une perforation consécutive à un choc violent sous la voiture malgré la présence éventuelle d'une plaque de protection. Parfois, la même cause entraîne une déformation du carter pouvant endommager la crépine voir la pompe elle-même ou des fissures pour les carters en aluminium entraînant une fuite d'huile. Une fausse manœuvre lors d'une vidange peut également endommager de manière irréversible le filetage de l'orifice de vidange., pourquoi changer : Quelle qu'en soit la raison, un carter d'huile qui fuit doit immédiatement être déposé et remplacé en cas de dommages...