8021787096958 code barre EAN

DAYCO Galet tendeur de courroie d'accessoire pour BMW: Serie 5 (Série 5 F11 LCITouring,Série 5 F10 LCI Berline,Série 5 F07 Gran turismo,Série 5 F11 Touring,Série 5 F07 LCI Gran Turismo,Série 5 F10 Berline), Serie 7 (Série 7 F01 LCI Berline,Série 7 F02 LCI Limousine), X5 (F15,E70 LCI), X6 (F16,M E71), Serie 6 (Série 6 F12 Cabriolet,Série 6 F12 LCI Cabriolet,Série 6 F13 Coupé,Série 6 F13 LCI Coupé,Série 6 F06 LCI Gran Coupé,Série 6 F06 Gran Coupé), X1 (E84), Serie 3 (Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E91 Touring,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E90 Berline,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E93 LCI Cabriolet) (Ref : APV3052) référence constructeur : 11287823199, Poids : 1.1 kg, Hauteur 1 : 102.7 mm, Hauteur 2 : 26.0 mm, Poulie pour courroies - Ø : 63.0 mm, marque : DAYCO, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie d'accessoire a pour rôle d'assurer la tension de la courroie. Complémentaire aux galets enrouleurs, il assure l'alignement de la courroie, notamment à haute vitesse où les risques de déportation de celle-ci augmentent. Il est composé de deux roulements et d'un dispositif interne (entretoise) qui gère l'écartement des roulements et ou d'une cale. Il a donc pour double rôle d'assurer le bonne alignement de l'ensemble et de permettre une tension constante et optimale de la courroie., quand changer : Une courroie bruyante qui émet des vibrations ou sifflements intempestifs peut être le signe d'un galet tendeur défectueux. Si la courroie déraille, les périphériques cesse de fonctionner. Il est conseillé de changer le galet tendeur en même temps que la courroie, même si un remplacement toutes les deux courroies est envisageable. Le galet peut être endommagé ou grippé à cause de corps étrangers, plus que par une usure classique., pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie d'accessoire défectueux peut faire sauter la courroie. S'ensuit alors une perte de l'alimentation électrique ou de l'assistance de direction ou un arrêt du refroidissement du moteur. Dans le meilleur des cas, les risques d'usure, de déraillement ou de rupture de la courroie augmentent considérablement lorsque celle-ci est fortement sollicitée.