8435113897179 code barre EAN

STC Carter d'huile pour PEUGEOT: 205 (Fourgonnette,Phase 2,Phase 1,Cabriolet Phase 1,Cabriolet Phase 2), 806 (phase 2), Expert (I,II), 306 (II Break/Estaten N5,I N3,7A,7C.7S,II Sedan N5,I Sedan N3,II N5,7A,7C,7S,I Cabriolet N3,II Cabriolet N5), 405 (- Restyling Berline,Berline,- Restyling Break,Break), 309 (II), Partner (M49,M59 Utilitaire,M59 Break), Ranch (M49), 406 (Berline,Phase 2 Berline,Break) & CITROËN: Xsara (Berline N1,Coupé Phase 2 N0,Coupé N0,Break N2,Break Phase 2 N2,Berline Phase 2 N1), C15, Berlingo (M59 Break,M49,M59 Utilitaire), ZX (N2,Break N2), Xsara Picasso, Dispatch (I), Visa, Jumpy (I), BX (XB,Break XB), Evasion (FL), Xantia (I X1,I Break X1,II Break X1,II X1), Synergie (FL) & FIAT: Scudo, Ulysse (U6 FL,U6) (Ref : T405399) matériau : acier, Poids : 2.54 kg, marque : STC, avec consigne : non, but du produit : Le carter d'huile de votre voiture est une cuve métallique (souvent en aluminium) vissée sous le bloc moteur, avec un joint d'étanchéité. Il contient l'huile nécessaire à la lubrification des éléments mobiles du bas moteur et du haut moteur. L'huile y est puisée par la crépine de la pompe à huile qui la distribue sous pression, via le filtre à huile, aux différents organes (vilebrequin, bielles, arbre à cames...). Elle redescend ensuite par simple gravité. Le carter est équipé en son point le plus bas d'une vis de purge avec rondelle d'étanchéité, dédiée à la vidange périodique du moteur., quand changer : Le remplacement du carter d'huile est le plus souvent motivé par une perforation consécutive à un choc violent sous la voiture malgré la présence éventuelle d'une plaque de protection. Parfois, la même cause entraîne une déformation du carter pouvant endommager la crépine voir la pompe elle-même ou des fissures pour les carters en aluminium entraînant une fuite d'huile. Une fausse manœuvre lors d'une vidange peut également endommager de manière irréversible le filetage de l'orifice de vidange., pourquoi changer : Quelle qu'en soit la raison, un carter d'huile qui fuit doit immédiatement être déposé et remplacé en cas de dommages majeurs, sous peine de casse du moteur. Si le joint d'assemblage s'avère indisponible (certains constructeurs ne le proposent pas en pièce de rechange), il faudra faire appel à une pâte à joint appropriée, qui assurera sans problème une étanchéité tout aussi performante et durable.