Cooper COOPER DISCOVERER AT3 LT M+S LT 265/70 R16 121R 4x4 Ete 0029142907640

AISIN Kit d'embrayage pour KIA: Optima (II,II SW), Carens (IV) & HYUNDAI: i40 (SW,HB Phase 2,HB,SW Phase 2) (Ref : CKY-121R) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : AISIN CSC Kit (3P), Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Nombre de dents : 23, marque : AISIN, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

PIRELLI CARRIEREl neumático duradero para profesionales.El nuevo diseño de su banda de rodadura y la geometría del perfil, junto con el nuevo compuesto avanzado de sílice, mejoran notablemente el kilometraje del CARRIER y su rendimiento con respecto a su antecesor, situándolo al mismo nivel que otros líderes del mercado.El Carrier le acompaña en las circunstancias más exigentes de forma segura y confortable. Características:Mejora el kilometraje hasta un 30%, gracias a un completo cambio en la geometría del perfil y a un nuevo compuesto. Mejora un 10% en la frenada sobre mojado, control sobre mojado y resistencia al aquaplaning gracias al nuevo diseño de su banda de rodadura, al compuesto y a la geometría del perfil. Menor resistencia a la rodaduraConfort mejoradoLíder del segmento en cobertura del mercado

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NOKIAN WEATHERPROOFNeumático de invierno que combina seguridad, estabilidad y manejo preciso.Características:Excelente agarre en invierno: bloques centrales que refuerzan la dirección y proporciona asi un excelente agarre en nieve.Prevención del slushplaning: Canales resistentes que impiden eficazmente el slushplaning y el aquaplaning.Seguridad y durabilidad: Compuesto de caucho que se adapta a condiciones variables y que reduce el desgaste del neumático.

AISIN Kit d'embrayage pour KIA: Sportage (IV Phase 2 Fab. Slovaquie), Optima (II SW,II), Carens (IV) & HYUNDAI: Tucson (IV,III phase 2), i40 (SW Phase 2,HB Phase 2,SW,HB) (Ref : KY-121R) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Nombre de dents : 23, marque : AISIN, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.