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AISIN Kit de distribution pour CITROËN: Xsara (Break Phase 2 N2,Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1), C3 (FC/FN,II A51), C3 Pluriel, C1 (3 Portes,5 Portes), C2, Nemo & FORD: Fiesta (V Phase 2,V,VI Van,VI 3 portes,VI5 portes), Fusion (FL) & PEUGEOT: 207 (3 portes,5 portes), 207+, 206 (SD,SW), 1007, 307 (Break), 206+, Bipper (Tepee) & MAZDA: 2 (Mazda 2 II DE,Mazda 2 FL DY-N,Mazda 2 DY) & TOYOTA: Aygo (KGB/WNB 3 Portes) (Ref : TST-901) marque : AISIN, avec consigne : non, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

AISIN Butée hydraulique pour PORSCHE: Panamera (Panamara 970) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q,II 250-251) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Corolla (110 facelift Sedan), Hilux (KUN26/25/15,KDN,RN YN LN 5 & 6) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2) & VOLVO: V70 (II), S60, XC 70, S80, S70, S40, V40, C70 (Cabriolet I,Coupé) & PEUGEOT: Boxer (I) & VAUXHALL: Chevette/Chevane (Chevette) & RENAULT: Safrane (phase 2) & MITSUBISHI: Carisma (2 DA,2 DA Berline), Space Star (DG) (Ref : CSCM-901) type de fonctionnement : hydraulique, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîtede vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage n'étant plus assurée correctement, les changements de rapport deviennent de plus en plus aléatoires, et les pignons de votre boîte de vitesse souffrent à chaque tentative. Le risque de casse est avéré, et votre sécurité compromise.

Le silencieux est un dispositif destiné à limiter le bruit produit par les gaz d'échappement (détente des gaz et amortissement des ondes sonores) des moteurs thermiques.Le pot d'échappement sert à évacuer les gaz de combustion. Ces gaz brûlés sont susceptibles de provoquer un dysfonctionnement du moteur s'ils ne sont pas correctement évacués. La ligne d’échappement sert à réduire le bruit et la pollution des gaz générés par le moteur.Le silencieux arrière est constitué d'acier inoxydable, d’un filet en métal à l'intérieur du tube ainsi que d'un matériau absorbant acoustique en fibre de verre.Il est possible que dans quelques cas il présente des traces de brunissement dûes à la soudure. Ce n'est en aucun cas un signe de mauvaise qualité ou de conception. Ces traces sont tout à fait normales et peuvent se produire lors de la fabrication du silencieux.Pour la qualité de montage de votre échappement, pensez à remplacer les accessoires associés : Cliquez ici.

AISIN Pompe à eau pour OPEL: Astra (J Berline F69,J Sports Tourer,J GTC,J Hatchback F68), Meriva (B Phase 2,B), Mokka (X), Corsa (E Van,D 5 portes Phase 2,D 3 portes Phase 2,E 3 Portes 0S_08,E 5 Portes 0S_68,D 5 portes,D 3 portes), Cascada, Zafira (C Tourer Phase2,C Tourer), Adam, Insignia (A Sport Tourer Phase 2,A Berline Phase 2,A Hatchback Phase 2,A Sport Tourer,A Berline,A Hatchback) & CHEVROLET: Cruze (Break J308,Berline,Hatchback), Trax, Aveo (3 berline 4p,3 hatchback 5p), Orlando (J309) & VAUXHALL: Corsa (MKIV MK4 5 portes,MKIV MK4 3 portes,MKIII FL 5 portes), Insignia (FL 68), Zafira (III), Adam, Meriva (B), Cascada (Ref : WPO-901) marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le systèmede refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

AISIN Kit de distribution pour OPEL: Calibra, Astra (F Break/Caravan,F,F Cabriolet,F Berline), Vectra (B F68,B break/Caravan F35,B berline F19,A 88,89,A berline 86,87), Omega (B Break,B Berline) & VAUXHALL: Omega (Break), Vectra (C Sedan,Break,Berline) & CHEVROLET: Rezzo (U100), Tacuma (U100), Evanda (V200), Nubira (J200 Break,J200 Berline), Lacetti (J200 Berline,J200) & DAEWOO: Lacetti, Nubira (J150 II Break,J100 Break,J150 II Berline,III J200 Break,III J200 Berline,J100 Berline,J100,J150 II), Tacuma (U100), Rezzo (U100), Evanda (V200) (Ref : TSO-901) marque : AISIN, avec consigne : non, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution.Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

AISIN Pompe à eau pour VAUXHALL: Brava & HYUNDAI: Stellar & OPEL: Campo & ISUZU: Trooper (UBS) & FIAT: Tempra (160) & CITROËN: Xsara (Berline N1) (Ref : WPG-901) marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devezchanger la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.