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AISIN Kit d'embrayage (Ref : KT-398) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, gamme équipementier : AISIN Clutch Kit (3P), Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, marque : AISIN, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayagepatine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

SACHS Amortisseurs pour HONDA: HR-V (GH) & FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q) (Ref : 313 398) Gamme : Origine, technologie : gaz, référence constructeur : 52610-S2H-951,52610-S2J-951, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : SACHS, avec consigne : non,

Puissance de 1450 W 12 220-240 V Black Cottage

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour KIA: Picanto (JA) & CITROËN: C6 & AUDI: A4 (Série 3 Phase 2 Quattro 8K2,Série 3 Phase 2 8K2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5,Série 3 AvantQuattro 8K5), A3 (Série 3 Sportback 8VA,Série 3 8V1,Série 3 Quattro 8V1,Série 3 Sportback Quattro 8VA), R8 (Spyder,Coupé), S8 (Série 3 Quattro), A6 (Série 4 Berline), A1 (3 Portes), A7 (4G Sportback Quattro), S7, A5 (Sportback Quattro 8TA,Sportback 8TA,Coupé Quattro), S4 (Série 3 Phase 2), S3 (Série 3 8V1), A8 (Série 3 - Limousine,Série 3 - Berline) & OPEL: Insignia (A Hatchback,A Berline,A Sport Tourer), Astra (H GTC L08), Cascada, Combo (Fourgon X12), Grandland (X), Movano (B Phase 2Traction Châssis/Plancher,B Traction Fourgon FV) & NISSAN: X-Trail (Phase 2 T32), Tiida (C11X/SC11X Sedan SC11X), NT400 (Cabstar), Pathfinder (R50) & SSANGYONG: Korando (série 4), Actyon Sports (Actyon Sport II) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 traction chassis cabine,Transit 2006 propulsion,Transit 2014 traction,Transit 2014 propulsion,Custom Transit Phase 2,Transit 2014 traction combi,Transit 2014 propulsion chassis,Transit 2014 AWD), Kuga (II Phase 2), Focus (IV Break,IV), Mondeo (IV CA2 SW) & FIAT: Panda (169 Van) & DACIA: Sandero (II), Logan (II Berline) & SEAT: Toledo (Tolédo série 4) & TOYOTA: Avensis (T27 Phase 2 Berline,T27 Phase 2 Break), Verso (Phase 2 AU-ZG) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,5E5 Combi), Superb (II), Citigo (Phase 2 3 portes,Phase 2 5 portes), Rapid & BMW: Serie 1 (Série 1 F21 3 portes,Série 1 F20 5 portes,Série 1 E87 LCI,Série 1 E81), Z4 (E89), Serie 7 (Série 7 F01 Berline), X2 (F39), X3 (F25), X4 (F26) & MAHINDRA: Bolero & ALFA ROMEO: Brera & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe E (212 Berline,212 Break) & LDV: Maxus & ARO: 10 & SUBARU: Trezia, Legacy (5 Outback) & SANTANA: 300/350 (Santana300/350) & MINI: MINI (3 F55 5 Portes) & VOLKSWAGEN: Golf (VII 5 Portes,VII 3 Portes,VII Phase 2 SW 4Motion,VII Phase 2 4Motion,Sportsvan Phase 2), CC, Transporter (F70,F7D,F7D syncro), Caddy (III Phase 2,III Phase 2 4Motion,III Phase 2 Maxi), Jetta (IV RUS,IV 162), Passat (B7 Berline 4Motion,B7 Berline), Scirocco & INFINITI: G25/G37/G35 (G37 Cabriolet) & PEUGEOT: 208 (Phase 2 5 Portes), Partner (M59 Break), 4007, 3008 & VAUXHALL: Insignia (Sports Tourer) & HYUNDAI: Grandeur (05/Azera) & RENAULT: Master (II,III Propulsion Fourgon,II Phase 2,III Propulsion Chassis/Plancher,III Traction Chassis/Plancher,III Traction Fourgon,III Phase 2 Traction Fourgon), Trafic (II), Clio (III Société Phase 2,III Estate Phase 2,III 5 portes Phase 2,III 3 portes Phase 2), Twingo (II Phase 2 X44) & MITSUBISHI: Canter (FB83) & MAZDA: Mazda 3 (II Sedan,Phase 2 Sedan) (Ref : CR 398 000S) gamme équipementier : BEHR, type : serti, Longueur de filet : 720.0 mm, Largeur de filet : 349.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce...

BOSCH Injecteur pour MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.111,II 906.132,II 906.131,II 906.233,II 906.631,II 906.637,II 906.133,II 906.134,II 906.213,II 906.711,II 906.136,II 906.731,II 906.657,II 906.653,II 906.153,II 906.635,II 906.135,II 906.255,II 906.155,II 906.253,II 906.611,II 906.735,II 906.113,II 906.231,II 906.235,II 906.633,II 906.211,II 906.613,II 906.713,II 906.733) (Ref : 0 986 435 398) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, Préparation de carburant : Common Rail (CR), marque : BOSCH, avec consigne : oui, joint : non, but du produit : L'injecteur est une pièce fondamentale dont le rôle consiste à injecter et à pulvériser le carburant sous pression dans la chambre de combustion. La quantité de carburant introduite dans la chambre varie afin d'obtenir le mélange carburant/air le plus homogène possible etd'optimiser le rendement du moteur. Pour les moteurs à injection électronique, c'est le calculateur qui détermine le temps d'ouverture des injecteurs selon les différents paramètres mesurés. Lorsqu'il se soulève de son siège, le carburant pénètre dans la chambre thermique et est pulvérisé en fines gouttelettes. Il existe plusieurs types d'injecteurs tels que le type solénoïde (le plus utilisé) et le type piézoélectrique., quand changer : Il arrive parfois que la buse, un des composants de l'injecteur, se colmate avec le temps. Ce colmatage peut entraîner une restriction asymptomatique à bas régime mais qui, à haut régime, ne passera pas inaperçue et risque d'entraîner une surchauffe du moteur. D'autres signes doivent attirer votre attention, par exemple des taches de carburant autour des injecteurs dues à un défaut d'étanchéité, une perte de puissance ou une surconsommation. Au moindre symptôme, faites réviser son état de fonctionnement., pourquoi changer : L'injecteur a la tâche délicate d'introduire dans la chambre la quantité exacte de carburant nécessaire à la combustion. S'il est défectueux, la quantité introduite ne sera plus optimale et le mélange carburant/air nécessaire à la combustion ne sera pas homogène. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir. Vous constaterez une perte de puissance (en particulier pendant l'accélération) et une consommation excessive de carburant. Pour votre moteur et votre confort de conduite, ne négligez pas cet élément important.

BOSCH Injecteur pour SUZUKI: Swift (IV AZG Fab. Hongrie 3 portes,IV AZG Fab. Hongrie 5 portes) (Ref : 0 445 110 398) Préparation de carburant : Common Rail (CR), marque : BOSCH, avec consigne : non, joint : non, but du produit : L'injecteur est une pièce fondamentale dont le rôle consiste à injecter et à pulvériser le carburant sous pression dans la chambre de combustion. La quantité de carburant introduite dans la chambre varie afin d'obtenir le mélange carburant/air le plus homogène possible et d'optimiser le rendement du moteur. Pour les moteurs à injection électronique, c'est le calculateur qui détermine le temps d'ouverture des injecteurs selon les différents paramètres mesurés. Lorsqu'il se soulève de son siège, le carburant pénètre dans la chambre thermique et est pulvérisé en fines gouttelettes. Il existe plusieurs types d'injecteurs tels que le type solénoïde (le plus utilisé) et le type piézoélectrique., quand changer : Il arrive parfois que la buse, un des composants de l'injecteur, se colmate avec le temps. Ce colmatage peut entraîner une restriction asymptomatique à bas régime mais qui, à haut régime, ne passera pas inaperçue et risque d'entraîner une surchauffe du moteur. D'autres signes doivent attirer votre attention, par exemple des taches de carburant autour des injecteurs dues à un défaut d'étanchéité, une perte de puissance ou une surconsommation. Au moindre symptôme, faites réviser son état de fonctionnement., pourquoi changer : L'injecteur a la tâche délicate d'introduire dans la chambre la quantité exacte de carburant nécessaire à la combustion. S'il est défectueux, la quantité introduite ne sera plus optimale et le mélange carburant/air nécessaire à la combustion ne sera pas homogène. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir. Vous constaterez une perte de puissance (en particulier pendant l'accélération) et une consommation excessive de carburant. Pour votre moteur et votre confort de conduite, ne négligez pas cet élément important.