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BOSAL Catalyseur pour MERCEDES-BENZ: Classe ML (163) (Ref : 090-412) marque : BOSAL, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

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ELRING Joint de culasse pour LAND ROVER: Defender (130,90,110), Discovery (II) (Ref : 862.412) nombre de repère, épaisseur : 3, matériau : métal composite souple, quantité : 1, épaisseur : 1.35 mm, Diamètre : 86.0 mm, Épaisseur installée : 1.35 mm, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.

AISIN Kit d'embrayage pour TOYOTA: Dyna (100,100 II) (Ref : KT-412) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, gamme équipementier : AISIN Clutch Kit (3P), Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, marque : AISIN, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

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METZGER Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C5 (X7 Berline) & AUDI: A4 (Allroad II Quattro), A8 (Série 3 - Berline) & HONDA: Accord (VIII FL CU/CW Tourer,VIII FL CU/CW Berline), Civic (MA/MB) & MG: MG 6 (MG6) & NISSAN: NV400 (Phase 2 Châssis/Plancher Traction), Juke (II F16E) & FORD: Mondeo (IV CA2 SW Phase 2,V CNG Berline Phase 2) & FIAT: Bravo (II FL 198) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes Phase 2), Alhambra (III Phase 2) & TOYOTA: CHR (FL), Supra (DB) & SKODA: Superb (II Combi) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 F31 Touring,Série 3 F30 Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Berline,Série 3 G20 Berline), X5 (G05), X4 (G02,M F98), X3 (G01), Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 G30 Berline,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 G31 Touring,Série 5 F10 Berline), Serie 2 (Série 2 F46 Gran Tourer), Serie 1 (Série 1 F40 5 portes) & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Phase 2 Berline,204 Phase 2 Break,205 Berline,205 Cabriolet,205 Coupé,205 Break), Classe E (212 Berline,210 Berline), Classe GLB (X247), Classe V (447 FL), Classe G (FL M463 G-G) & VOLVO: S40, V60 (I,II Station Wagon), V70 (III), S80 (II), V50, XC 90 (I Phase 2) & LAND ROVER: Range Rover (Sport I Phase 2,Evoque II), Discovery (IV), Freelander (2), Defender (2019 90) & PEUGEOT: 508 (Berline,SW), Boxer (III phase 3 Fourgon,III phase 3 Combi), 301 (phase 2), 206+, 207 (3 portes), 2008 (II P24E 5HB) & RENAULT: Master (III Traction Chassis/Plancher), Mégane Classic (phase 2,phase 1), Mégane (I Phase 2 Coupé DA,I Phase 2 break KA,I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 1 coupé DA,I Phase 1 cabriolet EA,I Phase 1 BA/S Berline), Mégane Scenic (JA/FA,Phase2), Scenic (IV,Grand Scenic IV) & CHEVROLET: Lanos (T100 Berline 4p,T100 5p,T100 3p), Aveo (3 berline 4p) & MAZDA: CX-30, Mazda 3 (II Hatchback,II Phase 2), 6 (Mazda 6 II Phase 2,Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon,Mazda 6 II Phase 2 Sedan), BT50 (Mazda BT50) & LEXUS: LS (IV XF40), IS (II XE20 2 Sedan) (Ref : 202-412) gamme équipementier : CIFAM, matériau : aluminium, Diamètre du piston : 23.8 mm, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous...