Cevam Alternateur Cevam 4702 3521750047024

L'alternateur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce de qualité équivalente à l'origine avec une rénovation de qualité. C'est une pièce d'échange standard issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les bagues, la poulie roue-libre, etc.

ELSTOCK Alternateur pour KIA: Ceed (SW Phase 2) & CITROËN: C5 (Break,Phase 2 Break,Phase 2,X7 Berline), Berlingo (M59 Break,M59 Utilitaire,M59 First Utilitaire,M49), Xsara (Break Phase 2 N2,Berline Phase 2 N1,Break N2,Coupé Phase 2 N0,Coupé N0,Berline N1), C3 (FC/FN,Phase 2), C8, C3 Pluriel, C2, Xsara Picasso, C1 (5 Portes,3 Portes) & AUDI: S3 (Série 3 Phase 2 Cabriolet 8V7) & SUZUKI: Alto (AMF310) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q), Doblo (III 263), Bravo (II FL 198) & TOYOTA: Proace (Fourgon), Aygo (KGB/WNB 3 Portes), Corolla (210 UKP HB,180), Yaris (3 phase 3KSP130/NLP130/NSP130 FRA) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Touring) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon) & CADILLAC: SRX (II) & MINI: MINI (2 R58 Coupé,2 R60 Countryman) & LANCIA: Phedra & PEUGEOT: 307 (Restylée,Restylée Break,Break,Restylée CC,SW,Restylée SW), 1007, 407 (Berline,Space Wagon,Coupe), 807, 206 (SW,SD), 107 (3 Portes,5 Portes), Partner (M59 Break,M59 Utilitaire,M49), 607 (Phase 2), Ranch (M49) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & HYUNDAI: Coupé (FL), i20 (- 5 portes Prod. Indes), H1 (TURKEY) & MITSUBISHI: ASX (Ref : 28-4702) condition de la pièce : reconditionnée, montage d'origine : Bosch,Valeo, Poids : 6.4 kg, intensité de charge : 150.0 A, Type de réseau de bord : pour véhicules avec réseau de bord de 12V, Alésage-Ø 1 : 10.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que le verrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir que l'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand l'énergie produite n'est pas suffisante, vous indiquant qu'il faut le remplacer. Lorsque vous roulez de nuit, une faible intensité du faisceau lumineux de vos phares est un autre signe révélateur. Enfin, si vous avez de plus en plus de difficultés à démarrer, c'est que votre batterie est faible. Cette faiblesse peut être liée à un dysfonctionnement au niveau de l'alternateur., pourquoi changer : L'alternateur est fondamental car il alimente la batterie. S'il ne fonctionne pas correctement, celle-ci ne se recharge pas bien en électricité. Par conséquent, elle va se vider avec le temps sans que vous ne vous en rendiez compte. Jusqu'au jour où le voyant de batterie s'allumera et que vous vous verrez dans l'impossibilité de démarrer. Pour éviter la panne,...

ATE Servo-frein pour VOLVO: S60, XC 70, V70 (II), S80 & AUTOBIANCHI: Y10 (II) (Ref : 03.7755-4702.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 8.0 in,9.0 in, Référence de l'accessoire recommandé : 03.0655-0005.2, Respecter les dimensions : oui, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

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Garantie: 3 mois

Garantie : 3 mois Couleur : GRIS Lavage à la main avec une éponge non-abrasive.