Clatronic - ek 3088 - cuiseur à oeufs - 7 ufs - indicateur lumineux - signal sonore de fin de programme - support à oeufs amovible - 4006160630039

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Carens (IV) & CITROËN: Relay (III FL Combi), C3 Aircross (FL), C8 & AUDI: A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 Phase 2 AU34,8P1 Série 2,Série 3 Sportback Quattro 8VA,Série 2 Sportback), Q7 (Série 1 Phase 2), A1 (3 Portes), TT (série 1 AU34) & OPEL: Astra (J Hatchback F68,J Berline F69), Corsa (B), Movano (A Phase 2), Mokka, Vectra (B berline F19), Zafira (A Phase2 F75) & HONDA: Civic (IX Phase 1 FK HB 5p), CR-Z & NISSAN: Pathfinder (R50,R51M), Navara (Facelift D40M), NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), NV200 (ESP EVALIA,ESP Fourgon) & ABARTH: Punto Evo & PORSCHE: Boxster (987-1,981), Cayman (987C2), 911 (996 Cabriolet) & SSANGYONG: Korando (série 4) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2,Transit Custom), Fiesta (VI 3 portes), Mondeo (I FD berline), Scorpio (Hachback/Saloon), Sierra (II Hatchback/saloon) & FIAT: 500 (C,L), Panda (RL86 141), Bravo (II FL 198), Qubo, Croma (II FL 194-294 SW 194) & DACIA: Sandero, Logan (II MCV,Berline), Duster (I SUV) & SEAT: Toledo (série 2,série 3,Tolédo série 4), Leon (III 5F5 SC 3 portes,II 1P1,III 5F1 5 portes,III 5F8 ST), Altea (Phase 3,XL Phase 3,XL Phase 2,Phase 2), Ibiza (III Phase 2,III,II Phase 2), Arona, Cordoba (IV) & TOYOTA: Land Cruiser (_J7_), Avensis (T27 Phase 2 Break), Verso (Phase 2 AU-ZG), Hiace (RCH/LXH 10-20) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline,1Z5 Combi,5E5 Combi,5E3 Berline), Citigo (3 portes), Rapid (Spaceback), Roomster, Superb (II,II Combi,II 4x4), Fabia (II Phase 2 Combi) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline), Serie 1 (Série 1 F21 3 portes) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.233,II 906.235,II 906.135), Classe GLK (204 Phase 2), Classe E (212 Berline) & LDV: Convoy & ARO: 10 & VOLVO: C70 (Cabriolet I), S60, XC 60 (II), V70 (III FL), 264, S80, S40 & VOLKSWAGEN: Transporter (7E,7F,F7D), Caddy (III,III Phase 2), New Beetle (II Phase 2 Cabriolet,II Phase 2,I Phase 3,II Cabriolet,I), Corrado, Jetta (III 1K2,IV RUS,IV 162), Polo (IV Phase 2,V 5 portes Phase 2,V 3 portes Phase 2,V Cross Phase 2), Touran (II,I), Scirocco (Phase 2), Golf (VI Plus,III,V Plus,V 4Motion,VII 5 Portes,VII 3 Portes,V,V SW,II Syncro), CC, Passat (B3 Variant,B3 Berline,B3 Syncro,B6 SW,B6 Berline,B7 Berline) & LANCIA: Phedra, Musa (FL) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Fourgon), 107 (5 Portes), 3008 & JAGUAR: XJ (6 XJ300) & VAUXHALL: Corsa (2), Agila (II), Astra (MK V Estate L35 - L70), Frontera (A) & LOTUS: Elan & HYUNDAI: i20 (Phase 2 5 portes Prod. Indes,Phase 2 3 portes Prod. Indes), Sonata (série 5 FL NF) & RENAULT: Kangoo (II Express VU) & MITSUBISHI: Canter (FB83) & MAZDA: 626 (GF FL)& ASTON MARTIN: Lagonda (Ref : 623 3088 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un...

LUK Kit d'embrayage pour RENAULT: Master (II) & VOLVO: 850 (Break/Estate), C30, 940 (Berline/Saloon) & KIA: Ceed (SW Phase 2,Pro Ceed Phase 2,Phase 2) & MITSUBISHI: Colt (FL Z30 5portes,FL Z30 3 portes), Lancer (Sportback CX), ASX & TOYOTA: Auris (150 Prod GB 5 Portes,150 Phase 2 Prod GB 3 portes), Land Cruiser (150 _J15_) & OPEL: Movano (A) (Ref : 624 3088 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour CHRYSLER: CIRRUS, Neon (II,I) (Ref : 10.3088) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 15.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 105.0 kPa, Tension de sortie de : 0.3 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.8 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour FIAT: Marea (FL 185,185,185 Week-End,FL 185 Week-End), Multipla (186), Brava (182,FL 182), Bravo (I 182,I FL 182) (Ref : 0104.3088) épaisseur : 30.0 mm, largeur : 480.0 mm, hauteur : 415.0 mm, Version d'équipement : No Att.Post/Rear PIN, Longueur de filet : 480.0 mm, Largeur de filet : 415.0 mm, Profondeur de filet : 30.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour KIA: Ceed (III Hatchback) & CITROËN: C5 (X7 Berline) & AUDI: A6 (Série 4 Berline Quattro), A8 (Série 3 - Berline) & OPEL: Insignia (A Berline) & HONDA: Accord (VIII FL CU/CW Berline), Civic (MA/MB) & MG: MG 6 (MG6) & NISSAN: NV400 (Phase 2 Châssis/Plancher Traction) & PORSCHE: Cayman (987C2) & FORD: Mondeo (V CNG Berline Phase 2) & FIAT: Bravo (II FL 198) & DACIA: Logan (Pick-Up,MCV,Berline,Fourgon) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 F31 Touring,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E46 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 F30 Berline), Serie 5 (Série 5 F10 Berline,Série 5 G30 Berline,Série 5 E39 Touring,Série 5 G31 Touring,Série 5 E60 LCI Berline), X4 (G02) & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Phase 2 Break), Classe E (210 Berline,212 Berline) & VOLVO: V60 (II Station Wagon,I), V70 (III), S80 (II), V50, XC 90 (I Phase 2) & LAND ROVER: Range Rover (Sport I Phase 2,Evoque II), Defender (2019 90), Discovery (IV), Freelander (2) & PEUGEOT: Boxer (III phase 3 Fourgon,III phase 3 Combi), 508 (SW,Berline), 301 (phase 2), 407 (Space Wagon), 3008, 206+ & LADA: Priora (Berline 4 portes) & RENAULT: Mégane (I Phase 2 Coupé DA,I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 2 break KA,I Phase 1 BA/S Berline,I Phase 1 coupé DA), Mégane Classic (phase 2,phase 1), Mégane Scenic (JA/FA,Phase2), Scenic (IV) & CHEVROLET: Lanos (T100 5p) & MAZDA: CX-30, 6 (Mazda 6 II Phase 2,Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon) & LEXUS: LS (IV XF40), IS (II XE20 2 Sedan) (Ref : 0109.3088) épaisseur : 34.0 mm, largeur : 585.0 mm, hauteur : 400.0 mm, Longueur de filet : 585.0 mm, Largeur de filet : 400.0 mm, Profondeur de filet : 30.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du...