ATE Étrier de frein ATE 24.3344-1702.5 4006633011723

ATE Cylindre de roue pour NISSAN: Navara (D40M,Facelift D40M), NP300 (D22SS) (Ref : 24.3222-1702.3) matériau : aluminium, Diamètre du piston : 22.2 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.

ATE Étrier de frein pour AUDI: 100 (44 Avant Quattro 445,4A Quattro 4A2,4A Avant Quattro 4A5,44 443,44 Avant 445), V8, A3 (Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback), S6 (Série 1 Avant Quattro,Série 1 Quattro), 200 (44 Avant Quattro,44 Quattro,44), Coupé (8B), Quattro, A8 (Série 1) & VAUXHALL: Astra (MK III Berline,MK V Hatchback L48,MK III Break), Carlton (Berline) & VOLVO: 850 (Break/Estate), V70, 740 (Break/Estate), 340 (343), 240 (Break) & FIAT: Punto (188 FL,Grande Punto Van 199), Ducato (II 250-251,243-244-245-247 11Q), 124, Croma (II FL 194-294 SW 194) & CADILLAC: CTS & TALBOT: SIMCA (1501) & ALFA ROMEO: 1750, Brera & TOYOTA: Celica (TA/AA6), Camry (ACV/GSV40) (Ref : 24.3434-1702.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Référence de l'accessoire recommandé : 11.0101-5403.2, Numéro d'article en paire : 24.3434-1701.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 43.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ATE Emetteur d'embrayage pour RENAULT: Modus (Phase 2,Grand Modus), Clio (III Estate,III 5 Portes,III 3 Portes,III 3 portes Phase 2,III 5 portes Phase 2,III Société Phase 2,III Estate Phase 2,Collection 5 portes,Collection 3 portes) (Ref : 24.2418-1702.3) matériau : plastique, Diamètre : 18.8 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

ATE Cylindre de roue pour KIA: Stonic, Opirus (Phase 2), Ceed (Pro Ceed), Sportage (I) & FORD USA: Explorer, Probe & CITROËN: Relay (I,II), Jumper (I,II) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & SUZUKI: Baleno (I Break) & OPEL: Astra (F Break/Caravan,F Cabriolet,G F08,F48), Ascona (C Berline), Combo (Tour Phase 2), Tigra (Twintop FL), Zafira (B Phase 2), Antara & NISSAN: Pick-up (720), Sunny (N13), Qashqai (+2 JJ10E), Note (Phase 2 E11E), Vanette (GC22) & SMART: Fortwo (MKII Cabriolet) & FORD: Kuga, Mondeo (I FD berline) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,R90 290,243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 11Q,Nuovo 279-280/2/4,243-244-245-247 18Q,II 250-251,-RU 243-244-245), Doblo (II), Cinquecento (170), 850 (Berline), Croma (II FL 194-294 SW 194) & DACIA: Dokker & PIAGGIO: Porter & SEAT: Ibiza (III,I), Alhambra (II 4-Motion) & SKODA: Superb (I), Fabia (II Combi), Octavia (1Z5 Combi) & SAAB: 9-5 (Restylé Berline Restylée), 9-3 (Cabriolet,Phase 2,Cabriolet Phase 2,Estate Phase 2) & CHRYSLER: 300C (Touring) & MASERATI: 200-400 (430) & MINI: MINI (2 R56) & VOLVO: C70 (Coupé), 440, 460, V70 (III) & LANCIA: Musa, Delta (844) & PEUGEOT: Boxer (I,II), J7, Partner (B9 Utilitaire) & JAGUAR: XJ (XJ40,12 XJ305), XF (X250 Berline), E Type (E), XJS & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70), Tigra (Twintop FL) & HYUNDAI: i30 (CW,CW CZ) & MITSUBISHI: ASX (FL ASXEUR), Outlander (3 GF EU,2 CW Fab. Pays Bas), 3000 GT (Z1*), Lancer (Evolution X CZ4A) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II,Mazda 6 II Fast Wagon), 2 (Mazda 2 II DE) (Ref : 24.3226-1702.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 27.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des...

ATE Récepteur d'embrayage pour KIA: Stonic, Ceed (Pro Ceed) & FORD USA: Explorer & CITROËN: C3 Picasso, C4 (B7), Jumper (III Phase 1/2 Cabine,II) & FERRARI: 458 (Spider), 208 & AUDI: A4 (Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 3 8K2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2), A3 (Quattro Série 2 Phase 2), 100 (Coupé), A6 (Série 2,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Avant,Série 2 Phase 2), Q7 (Série 1 Phase 2), Q5 (Série 1 8RB), S5 (Cabriolet), A5 (Cabriolet 8F7), 80 (B1) & SUZUKI: Swift (IV AZG Fab. Hongrie 5 portes,III Fab. Hongrie -3 portes) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & SSANGYONG: Korando (série 4) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 AWD), Focus (III SW,III Hatchback), Escort (VI Berline/Hatcback), Capri (II), B-Max & BUICK: Electra & DS: DS7 (Crossback) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q,II 250-251 Maxi,-RU 243-244-245), Bravo (II 198) & DACIA: Dokker (Van), Sandero, Logan (Fourgon,Pick-Up) & DAF: 66 & TOYOTA: Land Cruiser (150 _J15_), Verso S, GT 86, Prius (Plug In 1), Yaris (3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France,3 KSP130/NSP130 Fab. Japon), RAV4 (III), Dyna (KD) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z5 Combi Phase 2), Superb (II 4x4,II Combi,II), Fabia (II Phase 2 Combi) & BMW: M6 (F13 Coupé), Serie 5 (Série 5 E60 Berline,Série 5 E61 Touring) & CHRYSLER: Sebring (Facelift Cabriolet) & ALFA ROMEO: Giulietta (III) & MERCEDES-BENZ: Classe CLS (257 Coupé) & LDV: Maxus & SANTANA: Vitara & VOLVO: S80 (II), XC 70, 340 (345), XC 90 (I Phase 2), V70 (III) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion), Tiguan (I) & PEUGEOT: 308 (CC) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70) & HYUNDAI: Sonata (série 5 FL NF), i30, Tucson (Phase 2 Break) & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher,II), Kangoo (II Express Phase 2 VU), Fluence (Mégane Génération) & MITSUBISHI: Pajero (4 Long Wagon V9), Outlander (CU), Lancer (Evolution X CZ4A), Grandis & CHEVROLET: Trax, Lanos (T100 5p) (Ref : 24.2519-1702.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé...

ATE Emetteur d'embrayage pour BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Coupé,Série 3 E36 Berline,Série 3 E36 Cabriolet), M3 (E36) (Ref : 24.2419-1702.3) Diamètre : 19.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein souspression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.