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ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Ceed (SW) & SUZUKI: LJ80, Swift (II SF Fab. Japon) & HONDA: Accord (VII CL/CM Tourer,VI CG/CH,Aerodeck CE*,III,Aerodeck CA), Civic (Aerodeck MB/MC,EC/ED/EE), Jazz (I), CRX (EG/EH) & NISSAN: NV400 (Fourgon Propulsion) & ROVER: série 400 (400 Série 1), Montego (Berline), série 100 (111), série 800 (800 Série 2 Berline), Maestro, 75 (Tourer), 25 & SMART: Forfour & TALBOT: Avenger, Tagora & FORD: Transit/Tourneo (Transit II,Transit 2000 Propulsion,Transit III), Escort (III break,V break), Connect (Transit Connect TC7), Taunus (berline/saloon) & FIAT: Uno (146 R89), Tempra (160 SW), Ulysse (U6), Idea, Punto (Grande Punto Van 199), Duna (146), Ducato (II 250-251), Palio (FL), Panda (169) & SEAT: Ibiza (II Phase 2), Cordoba (IV), Alhambra (II 4-Motion), Altea (XL) & TOYOTA: Avensis (T25 Berline,ZZT22* Berline), Corolla (100 Wagon,50,80), Carina (II ST17*), Camry (SV/CV10) & SKODA: Felicia (Pick Up,Break), Fabia (I Combi,I), Octavia (1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline) & BMW: Serie 5 (Série 5 E39 Touring,Série 5 E39), X5 (E53), Serie 7 (Série 7 E38), M5 (E39) & SAAB: 9000 (5 portes), 9-3 (Cabriolet), 9-5 (Restylé Berline Restylée), 900 (série 1 Berline) & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Berline,202 Berline,203 Break), Transporter (T1 600 207-210 601), Classe A (W168 Family) & JAGUAR: X-Type (Break) & VAUXHALL: Calibra, Nova, Magnum, Movano (A FL), Vectra (C FL Estate,C), Zafira (II), Carlton (Break), Senator (A), Chevette/Chevane (Chevette), Cavalier (Berline), Astra (MK V Sport Hatch L08) & HYUNDAI: Accent, Elantra (Elentra), XG, Pony, Getz (BJ) & MAZDA: 6 (Mazda 6 I Phase 2 Berline GG1) (Ref : 24.2025-1704.3) Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 51.3 mm, Longueur 2 : 107.7 mm, Taraudage ou filetage 1 : 1x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 2x M12x1, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au....
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AIRTEX PRODUCTS, S.A.
Pompe à eau AIRTEX PRODUCTS, S.A. 1704
AIRTEX PRODUCTS, S.A. Pompe à eau pour KIA: Carens (II), Cerato (Berline), Sportage (II Phase 2 Fab. Corée,II Phase 2 Fab. Slovaquie,II) & FIAT: Ducato (II 250 Panorama,II FL 250 Chassis,II FL 250 Fourgon) & HYUNDAI: Matrix, Santa Fé, Accent (Berline,TR), Getz (BJ), Elantra (Berline,Elentra), Trajet (FL), Tucson (Phase 2 Fourgon,Phase 2 Break,Break,Fourgon) (Ref : 1704) Poids : 0.93 kg, Nombre de dents : 20, marque : AIRTEX PRODUCTS, S.A., avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. Lacrasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.
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ATE
Cylindre de roue ATE 24.3215-1704.3
ATE Cylindre de roue pour FIAT: Regata (138 RL86 Week End), Punto (188), Tempra (160 MQ 93), Tipo (160 RL 93), Scudo (FL) & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon,II SF Phase 2 Fab. Hongrie,II SF Fab. Hongrie) & FORD: Fiesta (IV), Focus (II Hatchback), Escort (V break), Transit/Tourneo (Transit 2006 4x4 Euro 5,Transit 2006 propulsion Phase 2) & CHRYSLER: Grand Voyager (IV) & AUDI: A6 (Série 1 AU55 Avant), A4 (Série 2 Avant Quattro 8E5), 100 (43 Avant 45) & LANCIA: Kappa (838 SW), Ypsilon & HYUNDAI: Sonata (série 1), Plaza, Elantra (Elentra) (Ref : 24.3215-1704.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 15.9 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
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ATE
Récepteur d'embrayage ATE 24.2522-1704.3
ATE Récepteur d'embrayage pour MERCEDES-BENZ: Vito (638), Classe V (638), Classe S (221 Limousine) & HYUNDAI: i10 (II) & JAGUAR: F type (Jaguar F-Type Roadster) & KIA: Sorento (FY Phase 2) & MITSUBISHI: Pajero (Sport K9), Carisma (DA Berline) & LANCIA: Ypsilon, Thema (834 RL88 SW) & CHRYSLER: Grand Voyager (II) & CITROËN: AX (ZA) (Ref : 24.2522-1704.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.
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ATE
Cylindre de roue ATE 24.3225-1704.3
ATE Cylindre de roue pour OPEL: Combo (Tour X12,Fourgon X12) & FIAT: Doblo (Cargo III Phase 2 263 Combi,III Phase 2 263,Cargo III Phase 2 263 Fourgon,Cargo III Phase 2 263 Pick Up,Cargo III 263 Fourgon,III 263,Cargo III 263 Pick Up,Cargo III 263 Combi) (Ref : 24.3225-1704.3) matériau : aluminium, Diamètre du piston : 25.4 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
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ATE
Récepteur d'embrayage ATE 24.2519-1704.3
ATE Récepteur d'embrayage pour NISSAN: Almera Tino (V10B,V10M), Primera (2 Break WP12,2 Hatchback P12,2 Berline P12), Almera (N16E N16 Berline,N16E N16,FL N16E,FL N16E Berline), X-Trail (T30,Phase 2 T30) (Ref : 24.2519-1704.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossiblede passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.
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ATE
Étrier de frein ATE 24.3414-1704.7
ATE Étrier de frein pour KIA: Cerato (Berline), Sephia, Sorento (II), Optima & AUDI: 80 (B3 Quattro), 200 (44), A3 (8P1 Série 2), Coupé (8B), S4 (Série 3) & OPEL: Corsa (C Phase 2,B), Calibra, Frontera (B), Movano (A Phase 2,A), Omega (A Berline,B Berline,B Break), Monza, Vectra (B F68,B berline F19) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 11Q,230-231-232-234,R90 290,II 250-251), Panda (RL86 141) & SEAT: Toledo (série 2), Ibiza (IV Phase 2 ST Break,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV Phase 2 HB 5 Portes) & SKODA: Octavia (1U2 Berline,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2), Fabia (II,I Combi Phase 2,II Combi) & BMW: Serie 4 (Série 4 F33 Cabriolet) & ALFA ROMEO: 33 (Sport Wagon 905) & MERCEDES-BENZ: Classe S (217 Cabriolet), Classe ML & CADILLAC: SRX & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Berline/Saloon,Break/Estate), V40, 340 (345), 460, S80, 740 (Break/Estate), C70 (Cabriolet I), 343, S70, V50 & VOLKSWAGEN: Bora (4Motion 1J2,1J2,Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6), Golf (IV Variant,IV Variant 4Motion) & PEUGEOT: Boxer (I), 307, 308 (T7 Break,T7 SW), 106 (Phase 2) & VAUXHALL: Movano (A FL) & LOTUS: Evora & HYUNDAI: Santa Fé & RENAULT: Master (II), Laguna (III Berline) & MITSUBISHI: Eclipse (D2/3), Colt (C5*), Carisma (2 DA Berline), Pajero (1 L0/1) & CHEVROLET: Lacetti (J200 Berline) (Ref : 24.3414-1704.7) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 24.3414-1703.7, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 41.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais...
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | ATE |
| Code barre EAN | 4006633083300 |
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