ATE Régulateur de freinage ATE 24.6513-1705.3 4006633093835

ELSTOCK Alternateur pour KIA: Venga, Carens (III), Ceed (SW) & FORD USA: Explorer & CITROËN: Jumpy (I), Jumper (I), Ami 6 & AUDI: A5 (Cabriolet 8F7,II Phase 2 Sportback,II Phase 2 Coupé,II Phase 2 Coupé Quattro,Coupé Quattro Phase 2 8T3), A1 (3 Portes), A4 (Série 3 8K2,Série 3 Avant Quattro 8K5), A6 (Avant) & SUZUKI: Splash & OPEL: Vectra (A berline 86,87), Campo, Rekord (D Caravan) & PORSCHE: 968, Carrera GT, 911 & FORD: Transit/Tourneo (Custom Transit combi), Connect (Transit Connect TC7 Phase 2), Fiesta (VI 3 portes) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 11Q,230-231-232-234), Punto (Grande Punto 199), Doblo (Cargo III 263 Pick Up,III 263,Cargo III 263 Combi), Croma (II 194-294 SW 194,II FL 194-294 SW 194) & DAEWOO: Nubira (III J200 Break) & TOYOTA: Corolla (150 Sedan fab. Japon), Auris (150 Prod GB 3 Portes), Avensis (T27 Berline,T27 Break) & SKODA: Fabia (II), Yeti (4x2), Octavia (1U2 Berline Phase 2) & BMW: M3 (E90 LCI) & ALFA ROMEO: Giulietta (III) & CATERHAM: Seven (Super Seven) & MERCEDES-BENZ: Classe E (207 Coupé) & CADILLAC: BLS (Berline C35,Wagon C69) & VOLVO: V40, 264, 960 (Berline/Saloon), S60, 440 & LAND ROVER: Discovery (III), Defender (2 90) & LANCIA: Musa & PEUGEOT: 405 (Berline), Expert (III VUL), Boxer (III Phase 1/2 Chassis,II,I) & JAGUAR: X-Type (FL Berline,FL Break) & VAUXHALL: Omega (Break), Vectra (Berline) & RENAULT: Clio (I 3 portes Phase 1&2,I 5 portes Phase 1&2,I société Phase 1&2,I société Phase 3,I 3 portes Phase 3,I 5 portes Phase 3), R19 (4 portes Phase 2,3 portes Phase 2,5 portes Phase 2,3 portes,5 portes,Société,Chamade), Express (II,I), Rapid (II,I), Extra (MK II), Lutécia & MAZDA: 6 (Mazda 6 II Sedan), 5 (Mazda 5 CR Phase 2) & PONTIAC: Trans sport (Ref : 28-1705) condition de la pièce : reconditionnée, Poids : 5.8 kg, intensité de charge : 90.0 A, Type de réseau de bord : pour véhicules avec réseau de bord de 12V, Alésage-Ø 1 : 10.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que le verrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir que l'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand l'énergie produite n'est pas suffisante, vous indiquant qu'il faut le remplacer. Lorsque vous roulez de nuit, une faible intensité du faisceau lumineux de vos phares est...

AIRTEX PRODUCTS, S.A. Pompe à eau pour AUDI: A6 (Série 1 AU55 Quattro,Série 2 Avant), S6 (Série 2 Quattro) & SUZUKI: Grand Vitara (XL7) & HONDA: Civic (EC/ED/EE) & FORD: Mondeo (II GD break), Granada (Mk2), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Fiesta (I), Focus (IIHatchback), Sierra (II Hatchback/saloon), Scorpio (Hachback/Saloon) & FIAT: Uno (146), Ducato (II 250-251 Maxi,230-231-232-234,280), Multipla (186), Punto (Grande Punto 199), Idea, Stilo (FL Multiwagon), Strada (Pick-up), Tipo (160 RL 93) & SEAT: Toledo (série 3) & SKODA: Fabia (I Sedan), Octavia (1Z5 Combi) & ALFA ROMEO: Alfasud (I), 75 & LAND ROVER: Range Rover (I Phase 3), Land Rover (Land 110,Land 90), Discovery (I), Defender (110,90) & LANCIA: Delta (831), Thema (834 RL88) & PEUGEOT: Partner (M49) & HYUNDAI: Jobs, Elantra (Berline/Saloon), Accent (Berline) & MITSUBISHI: L300 (P0/1/3) (Ref : 1705) Poids : 2.04 kg, marque : AIRTEX PRODUCTS, S.A., avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, lapompe à eau doit également être changée en même temps.

ATE Récepteur d'embrayage pour FIAT: Marea (FL 185 Week-End,FL 185,185 Week-End,185), Brava (FL 182), Bravo (I FL 182,I 182), Marengo (185) & ALFA ROMEO: 155, Spider (II 916,II Phase 2), 145, 146, GTV (II,III) (Ref : 24.2525-1705.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

ATE Récepteur d'embrayage pour VOLKSWAGEN: Touran (I Phase 2,I), Jetta (IV 162,III 1K2,IV Phase 2,III Phase 2 1K2), Eos, Scirocco (Phase 2), Golf (VI SW,VI SW 4-Motion,V,V 4Motion,VI Plus,V Plus,VI 3 Portes,VI 5 Portes), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), Caddy (III Phase 2 Maxi,III Phase 2,III Phase 2 4Motion,III Phase 2 Maxi 4Motion,III Maxi,III), Passat (B6 SW,B6 CC,B7 SW,B7 SW 4Motion,B6 Berline 4-Motion,B6 Berline,B6 CC 4-Motion,B7 Berline,B7 Berline 4Motion), New Beetle (II Berline,II Phase 2) & SEAT: Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Toledo (série 3), Altea (XL,XL Phase 2,Phase 2,Phase 3,XL Phase 3) & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2,8P1 Série 2,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Sportback,Série 2 Sportback Quattro,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro,Quattro 8P1 Série 2,Quattro Série 2 Phase 2,Cabriolet 8P), S3 (Série 2 8P1,Série 2 Sportback 8PA), TT (série 2 Roadster,série 2 Coupé) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline,1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z5 Combi 4x4), Superb (II Combi Phase 2,II Combi,II Combi 4x4 Phase 2,II Combi 4x4,II 4x4,II,II Phase 2,II 4x4 Phase 2), Yeti (4x4,Yéti Phase2 4x4,4x2,Yéti Phase 2 4x2) (Ref : 24.2519-1705.3) matériau : plastique, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

ATE Cylindre de roue (Ref : 24.3223-1705.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 23.8 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas dedanger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.

Lizarte, S.A. Crémaillère de direction pour LANCIA: Thema (834 RL88 SW,834 RL88,834 92,834 FL92 SW,834,834 SW) (Ref : 01.26.1705) condition de la pièce : reconditionnée, couleur : gris, Garantie : 2 ans de garantie, marque : Lizarte, S.A., avec consigne : oui, but du produit : La crémaillère de direction est un dispositif à tige dentée, monté perpendiculairement à l'axe de la voiture entre les roues avant. Un arbre d'entrée, articulé dans le prolongement de la colonne de direction, est connecté à la crémaillère de direction par un pignon. La rotation du pignon entraîne un déplacement latéral de la tige de crémaillère vers la droite ou la gauche. Ses deux extrémités sont reliées aux porte-moyeux de roues via les rotules et les biellettes de direction. L'entraînement de la crémaillère peut être manuel, activé par la seule force de rotation du volant, ou lié à un système d'assistance hydraulique ou électrique., quand changer : La durée de vie moyenne d'une crémaillère de direction est de 150000 km. Les premiers signes de défaillance se traduisent par une sensation de jeu au niveau du volant, ou de résistance en cas de dysfonctionnement de l'assistance hydraulique ou électrique intégrée. Des fuites au niveau des soufflets d'étanchéité des rotules de crémaillère sont souvent responsables d'une usure prématurée par défaut de lubrification., pourquoi changer : Avec le système de freinage, la direction de votre voiture est l'équipement de sécurité le plus important. Tout symptôme de dysfonctionnement de la crémaillère ou des éléments associés doit donc faire l'objet d'un diagnostic et d'une réparation immédiate. Le remplacement pur et simple est généralement la solution à privilégier, afin de reprendre la route sur la base d'un dispositif homogène dont la fiabilité sera assurée.