ATE Câble de frein à main ATE 24.3727-0732.2 4006633102391

ELSTOCK Alternateur pour LAND ROVER: Defender (130,90,110) (Ref : 28-0732) condition de la pièce : reconditionnée, Poids : 4.4 kg, intensité de charge : 45.0 A, Type de réseau de bord : pour véhicules avec réseau de bord de 12V, Alésage-Ø 1 : 8.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que le verrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir que l'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand l'énergie produite n'est pas suffisante, vous indiquant qu'il faut le remplacer. Lorsque vous roulez de nuit, une faible intensité du faisceau lumineux de vos phares est un autre signe révélateur. Enfin, si vous avez de plus en plus de difficultés à démarrer, c'est que votre batterie est faible. Cette faiblesse peut être liée à un dysfonctionnement au niveau de l'alternateur., pourquoi changer : L'alternateur est fondamental car il alimente la batterie. S'ilne fonctionne pas correctement, celle-ci ne se recharge pas bien en électricité. Par conséquent, elle va se vider avec le temps sans que vous ne vous en rendiez compte. Jusqu'au jour où le voyant de batterie s'allumera et que vous vous verrez dans l'impossibilité de démarrer. Pour éviter la panne, faites changer votre alternateur dès les premiers symptômes !

Les pompes à eau Metelli conviennent à la plupart des véhicules particuliers. Elles sont pourvues de roulements, de roues, de joints et de poulies de haute qualité pour garantir une utilisation durable. Les pompes à eau Metelli sont installées pour leur construction robuste et pour les matériaux de haute qualité qui les constituent. Nous essayons même de dépasser les normes des constructeurs automobiles. On distingue les pompes à eau manuelles (classiques) et les pompes à eau commutables, dont les qualités pneumatiques permettent d’interrompre le débit du liquide de refroidissement afin de ralentir l’usure et de réduire les émissions de carburant.

LUK Volant moteur pour VOLKSWAGEN: Passat (B6 SW,B6 Berline,B6 CC), Scirocco (Phase 2), Golf (VI 5 Portes,VI 3 Portes,V,V SW), Eos, Jetta (III Phase 2 1K2,III 1K2,IV 162) & AUDI: A3 (Cabriolet 8P,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Sportback,8P1 Série 2,Série 2 Phase 2,Quattro 8P1 Série 2,Série 2 Sportback Quattro), TT (série 2 Roadster,série 2 Coupé) & SEAT: Leon (II 1P1 Phase 2,II 1P1), Altea (XL Phase 3) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline) (Ref : 415 0732 09) Nombre de trous de fixation : 8, Type d'embrayage : pour embrayage humide, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le volant moteur (ou volant d'inertie) est une interface entre le moteur et la boite de vitesse passant par le kit d'embrayage. Fixé sur le vilebrequin, il a pour fonction de faciliter la transmission de l'embrayage tout en réduisant les vibrations. De plus, il emmagasine l'énergie cinétique et augmente le confort de conduite. Il peut être fixe ou bi-masses. Un volant bi-masses consiste en une partie fixe et mobile reliées par un système de ressort conçu différemment selon les modèles. , quand changer : La durée de vie du volant moteur dépend de sa nature. Fixe, il a une durée de vie indéfinie. Son usure et son état dépendent directement de l'action des pièces qui y sont reliées (embrayage, démarreur). Quant au bi-masses, il présente une durée de vie approximative de 100 000 - 200 000 km, car le ressort se fragilise avec le temps. Tout dépend de l'utilisation du véhicule (autoroute, ville). Aussi, des claquements intempestifs métalliques (notamment lors de l'accélération et la décélération), de fortes vibrations ou un passage délicat des vitesses (notamment en bas régime) peuvent être le signe d'un volant moteur défectueux. , pourquoi changer : Un volant moteur HS risque d'abîmer l'embrayage et d'autres pièces du fait de la production trop importante d'énergie cinétique. Il est directement responsable du bon fonctionnement de l'embrayage, d'autant qu'on note souvent une corrélation entre son taux d'usure et celui du disque d'embrayage. D'un point de vue économique et du confort de conduite, il est ainsi vivement recommandé de le remplacer si un défaut est constaté.

LUK Butée d'embrayage pour KIA: Carnival (II FL) & CITROËN: Jumper (I,II), C5 (Break), Relay (I,II), Xantia (II Break X1,I X1), XM (série 2 Y3) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & FORD: Focus (II SW Phase 2) & BUICK: Skylark & FIAT: Ducato (230-231-232-234,II 250-251,243-244-245-247 18Q,243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 11Q,-RU 243-244-245), Idea (FL) & SEAT: Exeo (Berline) & TOYOTA: Avensis (T25 Berline), Verso (AU-ZG) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 2) & CADILLAC: CTS (II Sedan) & PEUGEOT: 406 (Coupé,Phase 2 Coupé,Phase 2 Berline,Break,Phase 2 Break,Berline), Boxer (I,II), 607 & HYUNDAI: i30 (CW CZ), H1 & MITSUBISHI: Outlander (3 GF EU,2 CW Fab. Pays Bas), ASX (FL ASXEUR), Colt (FL Z30 5portes) (Ref : 500 0732 30) pièce neuve d'origine. type de butée : mécanique, type de fonctionnement : mécanique, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : La butée d'embrayage est un élément important des véhicules à transmission manuelle. C'est un des composants du kit d'embrayage, l'ensemble de pièces qui relient le moteur à la boîte de vitesses. C'est elle qui permet de déclencher le mécanisme lorsque vous débrayez. En appuyant sur la pédale, la fourchette tire ou pousse la butée vers l'arrière ou l'avant, provoquant ainsi l'ouverture du diaphragme. Il existe deux types de butée d'embrayage, les butées mécaniques et à assistance hydraulique., quand changer : Les constructeurs préconisent le changement du kit d'embrayage environ tous les 150 000 km. Selon l'usure, le type de conduite et l'environnement (n'oubliez pas que le système d'embrayage est davantage sollicité en ville), son remplacement doit être envisagé entre les 100 000 et les 180 000 km. Si vous entendez un bruit sourd au niveau du moteur quand vous accélérez, cela peut provenir de la butée usée qui frotte contre l'axe de la boîte de vitesses., pourquoi changer : La butée d'embrayage fait partie d'un mécanisme qui relie le moteur et la boîte de vitesses. Si une de ces pièces ne fonctionne pas correctement, les autres pièces ne remplissent plus leur rôle. Une butée usée ne permettra plus un basculement optimal du diaphragme. Cette anomalie est non seulement désagréable à cause des bruits qu'elle engendre, mais représente aussi un danger pour votre sécurité, celle des occupants et des autres automobilistes.

ATE Servo-frein pour OPEL: Zafira (C Tourer Phase2,C Tourer), Astra (J Sports Tourer,J Hatchback F68,J GTC,J Berline F69), Insignia (A Country Tourer Phase 2,A Sport Tourer,A Sport Tourer Phase 2,A Berline,A Hatchback,A Hatchback Phase 2,A Berline Phase 2), Cascada & CHEVROLET: Cruze (Hatchback,Berline,Break J308), Orlando (J309), Malibu (V300) & SAAB: 9-5 (II Sedan) & VAUXHALL: Insignia (Hatchback,FL Country Tourer 47,Saloon,Sports Tourer,FL 68,FL Sport Tourer 35), Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70), Cascada (Ref : 03.7858-0732.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 8.0 in,9.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de freinsur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

ATE Tambour de frein pour KIA: Picanto (TA 5 Portes), Ceed (SW), Venga & FORD USA: Explorer & CITROËN: Nemo, C5 (X7 Berline,Phase 2,X7 Tourer), Dyane, C15, ID, Jumper (I,II), Berlingo (B9 Break,M59 First Utilitaire), ZX (N2), Dispatch (II VP), Ami 6, GS (A), Relay (I,II), Xantia (I Break X1,II Break X1), C35, C3 (II Classic/First) & FERRARI: Mondial, 360 (F1), 412 & AUDI: Q7 (Série 1 Phase 2), A4 (Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 3 Avant Quattro 8K5), A3 (Série 1 AU34), 50, 200 (43), A6 (Série 3 Avant Quattro,Série 4 Berline,Avant), 100 (Berline), A1 (3 Portes), A5 (Coupé Quattro Phase 2 8T3), A8 (Série 3 - Limousine) & SUZUKI: Jimny (SN4), Baleno (I Break) & OPEL: Vectra (C Phase 2 F68,A berline 86,87), Movano (A), Zafira (A F75), Rekord (D Caravan), Omega (A Berline) & NISSAN: Bluebird (810), Murano (II Z51), Terrano (II FL R20), Patrol (GR Y60), Primastar (FL X83 Fourgon), 200SX (200 SX S13) & ROVER: série 800 (800 Série 1 Berline), série 200 (200 Série 2,200 Coupé/Cabriolet), série 400 (400 Série 1), 45, Metro & TESLA: Model 3 (FL) & PORSCHE: 928, 924, 911 (Carrera Coupé 997-1,Carrera Cabriolet 997-1,993 Coupé,996 Coupé), 944 (-2), 968, Carrera GT & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction), Escort (I), Focus (III Hatchback), C-Max (II B7,CB3), Kuga, Fiesta (VI 3 portes), Connect (Transit Connect TC7 Phase 2), Puma & FIAT: Punto (Evo 199 5 portes,Evo 199 Van,Evo 199 3 portes,Grande Punto 199), Freemont, Ducato (243-244-245-247 11Q,230-231-232-234,R90 290), Croma (II FL 194-294 SW 194), 500 (C), Sedici (FL), Doblo (223) & DACIA: Logan (Berline), Duster (I SUV) & DAEWOO: Nubira (III J200 Break) & DAIMLER: XJ & SEAT: 124, Cordoba (III), Leon (I 1M1), Ibiza (II), Altea (Phase 2), Alhambra (III) & TOYOTA: Corolla (80,110 facelift Wagon,120 Sedan fab. GB), Avensis (T25 Break), Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 5 portes,KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes), Auris (150 Prod GB 3 Portes), Celica (TA/AA6) & SKODA: Felicia (Fun), Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z5 Combi), Fabia (I Sedan,I,I Sedan Phase 2), Yeti (4x2) & BMW: Serie 3 (Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E93 LCI Cabriolet), Serie 5 (Série 5 F10 Berline,Série 5 E12), M3 (E92,E90 LCI,E93 LCI), X5 (E70 LCI), 3000 (3.0), 1600, 2500 (-2.5), 2000 & SAAB: 9-5 (FL Break), 9-3 (Cabriolet Phase 2) & MAHINDRA: CJ & ALFA ROMEO: 159 (Berlina), Mi.To (Phase 1), Giulietta (III), Alfetta (berline) & MASERATI: Shamal & MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 307-310 602), Vito (639,639 Phase 2), Classe GLK (204), Classe E (124 Cabriolet,211 Berline,210 Berline,211 Break,124 Coupé,210 Break), Classe S (221 Limousine), Série 124 (W124 T124 Break 200-320,W124 C124 Coupe 200-320), Classe G (GE-461.2,-G), Classe CLK (209 Cabriolet), Série 123 (W123 Berline/chassis-cabine), Série 140 (W140 Berline), Sprinter (II 906.111,901-905 308 CDI,II 906.131,II 906.233,II 906.731,II 906.255,II 906.611,II 906.735,II 906.113,901-905 408 CDI,II 906.733), Classe C (203 Break,203 Phase 2 Coupé,204 Break,202 Break), Série 129 (R129...