ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2122-1741.3 4006633109338 (1 vendeur)

KONI Amortisseurs pour VOLKSWAGEN: Coccinelle/Beetle (Ref : 86-1741) pièce neuve d'origine. Version : Sport, réglable : oui, Gamme : Sport, technologie : à huile, quantité : 2, Longueur max. : 659.0 mm, longueur min. : 504.0 mm, Modèle d'amortisseur : Montage de jambe de suspension, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, marque : KONI, avec consigne : non,

ATE Étrier de frein pour KIA: Picanto (SA Phase 2) & RELIANT: Scimitar & CITROËN: Jumpy (II VP,I), C4 (B7), C4 Picasso (C4 Grand Picasso), C3 Picasso & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Quattro Série 2 Phase 2,8P1 Série 2), TT (série 2 Roadster), A5 (Coupé Quattro) & OPEL: Vivaro (A FL Combi/Minibus,A FL Fourgon), Movano (A) & ROVER: 1300 & PORSCHE: Cayenne (92A,9PA1), Panamera (Panamara 970), Boxster (987-2,987-1) & FORD: Focus (II Hatchback Phase 2), Mondeo (II GD break), Fiesta (VI Van), Capri (I) & FIAT: Idea (FL), Punto (Grande Punto 199), 124, Bravo (II FL 198), Ducato (II 250-251 Maxi,II 250-251) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20) & SKODA: Série 100-136 (110), Octavia (1Z3 Berline Phase 2), Superb (II Combi) & BMW: Serie 5 (Série 5 E12,Série 5 E60 LCI Berline), X6 (E71), Serie 6 (Série 6 E63 LCI Coupé), X3 (E83 LCI), Serie 3 (Série 3 E90 Berline), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 Coupé) & ALFA ROMEO: Brera & MERCEDES-BENZ: Classe ML (Phase 2 164), Classe G (FL M463 G-G) & CADILLAC: BLS (Berline C35) & MINI: MINI (2 R57 Cabriolet) & VOLVO: XC 60 (I AWD) & LAND ROVER: Defender (2019 90), Range Rover (Evoque II) & PEUGEOT: 205 (Phase 1), 207 (3 portes), 308 (T7 5 Portes), 206+ & VAUXHALL: Astra (MK III Hatchback), Movano (A,A FL) & HYUNDAI: Sonata (série 5 FL NF) & RENAULT: Mégane Scenic (JA/FA,Phase2), Safrane (phase 2), Laguna (I Phase 1 B56,Nevada Phase 1 K56,Nevada Phase 2 K56,I Phase 2 B56), Trafic (II Fourgon phase 2,II Combi phase 2), Mégane (I Phase 1 cabriolet EA,I Phase 1 coupé DA,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 1 BA/S Berline) & CHEVROLET: Aveo (3 berline 4p) & MAZDA: CX-30, Mazda 3 (II Phase 2) (Ref : 24.3541-1741.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 24.3541-1742.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 54.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis...

ATE Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Espace (III,Grand Espace III,Grand Espace III Phase 2,III Phase 2) & FIAT: 500 & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4) & AUDI: A4 (Série 3Phase 2 8K2) & FORD: Mondeo (IV CA2 Hatchback Phase 2) (Ref : 03.2123-1741.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 27.9 mm, Longueur 2 : 113.1 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour PEUGEOT: Expert (I,II), 806 (phase 2) & CITROËN: Jumpy (I,Phase 2), Evasion (FL), Synergie, Dispatch (I,I Phase 2) & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes) & FIAT: Doblo (Cargo III 263 Combi,Cargo III 263 Pick Up,Cargo III 263 Fourgon), Ducato (II 250-251), Ulysse (II) & LANCIA: Kappa (838), Lybra (839 SW) & KIA: Ceed (Phase 2,Pro Ceed Phase 2,SW Phase 2) & NISSAN: Silvia (S12) & LAND ROVER: Defender (130,2 110), Range Rover (I Phase 3,Sport II), Land Rover (Land 110) & HYUNDAI: Pony, Accent (FLRB) (Ref : 24.2122-1741.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 36.0 mm, Longueur 2 : 115.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour MERCEDES-BENZ: Classe CLK (209 Cabriolet,209 Coupé), Classe C (203 Phase 2 Berline,203 Phase 2 Break,203 Phase 2 Coupé,203 Berline,203 Break,203 Coupé,204 Berline), Classe CLC (203), Classe SLK (170,171,171 Phase 2), Classe SL (230 Phase 2) & MITSUBISHI: Galant (E5*) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q) & FORD: Mondeo (I FD berline) & SEAT: Tarraco, Leon (III 5F8 ST X-Perience Phase 2,III 5F5 SC 3 portes Phase 2,III 5F8 ST Phase 2) & ROVER: TR5 (Ref : 03.2025-1741.3) Filetage : M12x1, Diamètre 1 : 25.4 mm, Diamètre 2 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 12.0 mm, Longueur 2 : 169.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Câble de frein à main pour NISSAN: Qashqai (Phase 2 J11E,J11E,+2 Phase 2 JJ10E,Phase 2 J10E,J10E,+2 JJ10E) (Ref : 24.3727-1741.2) longueur : 1835.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble de frein à main est une pièce importante du système de freinage puisqu'il permet d'activer le frein à main. Le frein à main n'est pas conçu pour ralentir la course du véhicule, mais pour l'immobiliser lorsque celui-ci est stationné. C'est pourquoi il est parfois appelé frein de parking ou frein de stationnement. Particulièrement utile pour se garer près d'un précipice, dans une pente ou pour un démarrage en côte, il bloque majoritairement les deux roues de l'essieu arrière grâce à un ou plusieurs câbles. Sur la plupart des voitures, il est relié à la poignée située entre les deux sièges avant et court jusqu'aux roues arrière pour activer le frein de stationnement. Sur le tableau de bord, il est représenté par un témoin rouge en forme de point d'exclamation., quand changer : C'est généralement lors du contrôle technique que la nécessité de changer le câble de frein à main vous est communiquée. La majorité des véhicules sont équipés de 2 câbles, certains modèles plus anciens en possèdent 3. Il peut se détendre ou se casser. S'il est simplement détendu, il est possible de le retendre manuellement. En cas de rupture, il devra nécessairement être changé. Si le voyant s'allume bien qu'il ne soit pas actionné, n'attendez pas pour le faire réviser., pourquoi changer : La sécurité est essentielle sur la route, aussi bien pendant la conduite qu'à l'arrêt. Un câble de frein à main trop détendu ou cassé représente une menace lorsque vous immobilisez votre véhicule, en particulier dans une côte ou au bord d'un ravin. L'eau et la saleté entraînent la corrosion du câble et peuvent créer une petite fissure qui s'agrandit au fil du temps, l'empêchant de coulisser convenablement dans sa gaine.