ATE Récepteur d'embrayage ATE 24.2522-0905.3 4006633147712

ELSTOCK Alternateur pour KIA: Carnival (II), Rio (II BN Sedan), Sportage (II) & CITROËN: AX (ZA,- II ZA), ZX (N2), Xsara (Coupé Phase 2 N0), BX (XB,Break XB), C15, C5, C3 (FC/FN) & AUDI: S6 (Série 1 Avant Quattro) & SUZUKI: Samuraï & OPEL: Vectra (A 88,89,C Phase 2 Break F35,A berline 86,87), Corsa (A Van), Astra (G Break/caravanF35/F70,Classic), Zafira (A F75), Vivaro (A Plancher Cabine) & NISSAN: King Cab (D22), Pick-up (720), Bluebird (910 Berline), Interstar (I X70,II X70) & ROVER: 75 (FL), série 100 (114), Metro (UK) & TALBOT: Sunbeam & FORD: Cortina (MK IV), Focus (I Berline Phase 2,I Hatchback,C-Max,I Clipper Phase 2), Mondeo (IV CA2 Hatchback,I FD Clipper,III GE Berline Phase 3,III GE Hatchback Phase 3), Granada (85), Scorpio (Estate), Sierra (II Hatchback/saloon), Transit/Tourneo (Transit III), Orion (II) & FIAT: Croma (FL90 154), 124, Multipla (186), Regata (138 Week End), 131 (Berline), Ulysse (U6 FL) & SEAT: Altea (XL) & TOYOTA: Corolla (110 Wagon fab. Japon,90 Berline), Avensis (ZZT22* Break), Carina (E AT/ST19* Wagon UKP), Liteace, Supra (JZA80), Crown, Land Cruiser (120 _J12_) & SAAB: 9-3, 9-5 (FL Break) & CHRYSLER: Grand Voyager (IV) & ALFA ROMEO: 33 (Sport Wagon 907), 1300 (GT), GT (937) & BEDFORD: CF & VOLVO: 760, 460 & LANCIA: Delta (831 R86) & PEUGEOT: 405 (Berline,- Restyling Break,Break,- Restyling Berline), 307, Boxer (I,II), 504 (Break et Utilitaires), 304, 306 (I Cabriolet N3), Ranch (M49), 206, 309 (II), Expert (I), 406 (Phase 2 Berline), 205 (Phase 2,Cabriolet Phase 2), 106 & JAGUAR: S-Type & VAUXHALL: Royale, Nova, Movano (A FL), Vectra (C Sedan,C FL Sedan,Berline), Omega (Break), Cavalier, Astra (MK II Hatchback,MK III Hatchback,MK III Cabriolet,MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69), Corsa (1), Combo (sur base Corsa C), Monterey (B), Midi & LADA: Forma & MITSUBISHI: Shogun (1 L0/1) & MAZDA: 626 (GF FL), E (serie) (Ref : 28-0905) condition de la pièce : reconditionnée, Poids : 4.6 kg, intensité de charge : 50.0 A, Type de réseau de bord : pour véhicules avec réseau de bord de 12V, Alésage-Ø 1 : 10.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que le verrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir que l'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand...

ELSTOCK Compresseur, climatisation pour RENAULT: Clio (IV societe,IV FL societe,IV Phase 2 Estate,IV Estate,IV estate societe,IV FL estate societe,IV Phase 2 5 portes,IV 5 portes), Captur (phase 2) (Ref : 51-0905) fluide frigorigène : R134a, condition de la pièce : reconditionnée, montage d'origine : VALEO VCS-14EC, Poids : 6.3 kg, Nombre de trous de fixation : 3, Nombre de gorges : 6, Remplissage huile : 120.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

ELSTOCK Étrier de frein pour MERCEDES-BENZ: Classe ML (163) & TOYOTA: Model F, Hiace (RCH/LXH 10-20), Cressida (Berline) & VAUXHALL: Signum (FL), Vectra (Break) (Ref : 87-0905) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : acier, Poids : 2.4 kg, Numéro d'article en paire : 86-0905, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier flottant, Diamètre du piston : 44.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ELSTOCK Étrier de frein pour TOYOTA: Cressida (Berline), Hiace (RCH/LXH 10-20), Model F & VAUXHALL: Signum (FL), Vectra (Break) & MERCEDES-BENZ: Classe ML (163) (Ref : 86-0905) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : acier, Poids : 2.4 kg, Numéro d'article en paire : 87-0905, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier flottant, Diamètre du piston : 44.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison deses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ATE Emetteur d'embrayage (Ref : 24.2423-0905.3) Diamètre : 23.8 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

ATE Cylindre de roue (Ref : 03.3220-0905.3) matériau : fonte grise, Diamètredu piston : 20.6 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.