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ATE Étrier de frein pour OPEL: Vivaro (B Fourgon,B Combi,Combi/Minibus,A Plancher Cabine,A Fourgon,A FL Fourgon,Phase 2 Plancher Cabine,A FL Combi/Minibus) & NISSAN: NV300 (NV Combi,NV 300 Fourgon), Primastar (X83,FL X83 Combi,FL X83 Fourgon) & FIAT: Ducato (II 250-251,II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q) & SEAT: Leon (III 5F5 SC 3 portes Phase 2) & TOYOTA: Proace (II LCV MDZ,II Verso MPY) & MERCEDES-BENZ: Vito (639 Phase 2) & CADILLAC: ATS, Escalade (IV) & JAGUAR: XE (Berline) & VAUXHALL: Vivaro (A Plancher Cabine,Combi/Minibus,A Fourgon,A FL Fourgon,A FL Plancher Cabine) & RENAULT: Trafic (III plate-forme/Châssis,III Combi,II Combi phase 2,II,III Combi Phase 3,III Combi Phase 2,II Plancher-cabine phase 2,III Fourgon,III Fourgon Phase 2,II Fourgon phase 2) (Ref : 24.3414-1707.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 24.3414-1708.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 41.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer: L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système..
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Vilac
- 1707 - minette la chatte
Minette la chatte Age minimum : 12 mois
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Denso
DENSO Sonde lambda DENSO DOX-1707
DENSO Sonde lambda pour AUDI: A3 (Série 3 Phase 2,Série 3 Phase 2 Limousine,Cabriolet 8V,Série 3 Limousine 8VS,Série 3 Sportback 8VA,Cabriolet 8V FL,Série 3 8V1,Série 3 Phase 2 Sportback), Q2 & SKODA: Roomster (Phase 2), Fabia (II Phase 2 Combi,II Phase 2,II,I Sedan Phase 2,I Sedan,I Combi Phase 2,I Praktik Phase 2,II Combi,I Combi,I,I Phase 2,I Praktik), Octavia (5E5 Combi,5E5 Combi Phase 2,5E3 Berline Phase 2,5E3 Berline), Rapid (Spaceback) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes,III 5F5 SC 3 portes,III 5F8 ST Phase 2,III 5F8 ST,III 5F1 5 portes Phase 2,III 5F5 SC 3 portes Phase 2,III 5F8 ST X-Perience Phase 2,III 5F8 ST X-Perience), Ibiza (IV Phase 2 ST Break,IV ST Break,IV Phase 2 HB 5 Portes,IV HB 5 portes,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV SC 3 portes,III Phase 2), Cordoba (IV), Ateca & VOLKSWAGEN: Polo (IV Phase 2,V 5 portes,V 3 portes,V Cross,IV), Golf (Sportsvan,VII 3 Portes,VII 5 Portes,VII SW,VII Phase 2 3 Portes,VII Phase 2 5 Portes,VII Phase 2 SW,Sportsvan Phase 2) (Ref : DOX-1707) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Direct Fit, référence constructeur : 03E906262B,03E906262C,04E906262, Poids : 0.097 kg, Filetage : M18x1.5, Longueur de câble : 570.0 mm, marque : DENSO, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.
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AIRTEX PRODUCTS, S.A.
Pompe à eau AIRTEX PRODUCTS, S.A. 1707
AIRTEX PRODUCTS, S.A. Pompe à eau pour LAND ROVER: Land Rover (Land 90,Land 110), Defender (110,90) & FIAT: Doblo (223), Uno (146), Ducato (II 250-251 Maxi,230-231-232-234), Strada (Pick-up), Stilo (FL Multiwagon), Tipo (160 RL 93) & LANCIA: Delta (831), Thema (834 RL88) & FORD: Fiesta (I), Focus (II Hatchback), Mondeo (II GD break), Granada (Mk2), Escort (III Hatchback), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & SUZUKI: Grand Vitara (XL7) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2) (Ref : 1707) Poids : 2.51 kg, marque : AIRTEX PRODUCTS, S.A., avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.
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ATE
Câble d'embrayage ATE 24.3728-1707.2
ATE Câble d'embrayage pour NISSAN: Almera (N15 Berline,N15) (Ref : 24.3728-1707.2) longueur : 725.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble d'embrayage a pour rôle d'effectuer le passage de vitesses. Il relie la pédale d'embrayage au mécanisme d'embrayage. Il constitue l'un des deux systèmes d'embrayage avec la commande hydraulique. Protégé par une gaine métallique, il est monté côté habitacle par une attache fixée sur la pédale. Côté moteur, il est logé sur la boîte de vitesse en passant par la fourchette d'embrayage. Sa tension est déterminante dans son principe de fonctionnement car c'est d'elle que dépend sa traction et la qualité de l'embrayage., quand changer : Parfois considéré comme une pièce d'usure, le câble d'embrayage présente une durée de vie relativement équivalente à la durée d'exploitation d'un véhicule. Sa gaine métallisée le protège notamment de la corrosion. Une sensation de dureté au niveau de la pédale est le signe d'un défaut (jeu, grippage, usure) dans la qualité ou le montage du câble. Même s'il présente une durée d'usage accrue, un contrôle est conseillé environ tous les 200 000 km environ., pourquoi changer : Le câble d'embrayage est une pièce importante du système d'embrayage. Un défaut peut entraver l'embrayage voire casser la boite de vitesses. Afin d'avoir une conduite confortable et de préserver la boîte de vitesses, il est recommandé de le changer rapidement en cas de défaut.
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ATE
Récepteur d'embrayage ATE 24.2519-1707.3
ATE Récepteur d'embrayage pour PEUGEOT: 207 (3 portes,5 portes,SW,CC), 207+ (Ref : 24.2519-1707.3) matériau : plastique, quantité : 1, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quandchanger : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.
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ATE
Étrier de frein ATE 24.3571-1707.5
ATE Étrier de frein pour VOLVO: 940 (Berline/Saloon,Break/Estate), 960 (Berline/Saloon,Break/Estate), 740 (Berline/Saloon,Break/Estate), S90, V90 (Ref : 24.3571-1707.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Référence de l'accessoire recommandé : 24.0101-3601.2, Numéro d'article en paire : 24.3571-1708.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 57.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | ATE |
| Code barre EAN | 4006633297042 |
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