ATE Kit d'accessoires pour plaquette de frein à disque ATE 13.0460-0341.2 4006633303668

ELSTOCK Compresseur, climatisation pour ALFA ROMEO: 166 (FL), 156 (Sport Wagon,FL Sport Wagon Facelift,FL Facelift), Spider (II 916,II Phase 2), GTV (III,II), 147 (Phase 2), GT (937) & LANCIA: Kappa (838 SW,838 coupé,838), Thesis (Ref : 51-0341) fluide frigorigène : R134a, condition de la pièce : reconditionnée, montage d'origine : Sanden SD6V16, Poids : 6.4 kg, Nombre de trous de fixation : 8, Nombre de gorges : 6, Remplissage huile : 135.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

LUK Volant moteur pour VOLKSWAGEN: Tiguan (I Phase2,I) (Ref : 415 0341 10) Nombre de trous de fixation : 6, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le volant moteur (ou volant d'inertie) est une interface entre le moteur et la boite de vitesse passant par le kit d'embrayage. Fixé sur le vilebrequin, il a pour fonction de faciliter la transmission de l'embrayage tout en réduisant les vibrations. De plus, il emmagasine l'énergie cinétique et augmente le confort de conduite. Il peut être fixe ou bi-masses. Un volant bi-masses consiste en une partie fixe et mobile reliées par un système de ressort conçu différemment selon les modèles. , quand changer : La durée de vie du volant moteur dépend de sa nature. Fixe, il a une durée de vie indéfinie. Son usure et son état dépendent directement de l'action des pièces qui y sont reliées (embrayage, démarreur). Quant au bi-masses, il présente une durée de vie approximative de 100 000 - 200 000 km, car le ressort se fragilise avec le temps. Tout dépend de l'utilisation du véhicule (autoroute, ville). Aussi, des claquements intempestifs métalliques (notamment lors de l'accélération et la décélération), de fortes vibrations ou un passage délicat des vitesses (notamment en bas régime) peuvent être le signe d'un volant moteur défectueux. , pourquoi changer : Un volant moteur HS risque d'abîmer l'embrayage et d'autres pièces du fait de la production trop importante d'énergie cinétique. Il est directement responsable du bon fonctionnement de l'embrayage, d'autant qu'on note souvent une corrélation entre son taux d'usure et celui du disque d'embrayage. D'un point de vue économique et du confort de conduite, il est ainsi vivement recommandé de le remplacer si un défaut est constaté.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Sportage (I,II), Rio (II BN Sedan) & CITROËN: Xsara (Coupé Phase 2 N0), C5 (Break), C15, XM (série 2 Break Y3), ZX (N2), Saxo, Visa, LN (A), GS (A), BX (XB,Break XB), AX (ZA,- II ZA) & FERRARI: 512 & AUDI: A6 (Série 2 Avant,Série 2 Avant Quattro), A4 (Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 1 Quattro 8D2), 100 (44 Avant 445) & SUZUKI: Grand Vitara, Wagon R (+ RB) & OPEL: Astra (F Break/Caravan), Corsa (A Van), Vectra (C Phase 2 Break F35) & MG: MG ZT (Berline) & NISSAN: Kubistar (X76), Primera (Berline P11), Cabstar (F24M), 100NX (100 NX B13) & ROVER: SD1 (2300), Allegro, Metro (UK) & TALBOT: Horizon, Sunbeam, 1510, Rancho, 1100, Samba, Murena, 1000, Solara & FORD: Scorpio (Estate), Focus (I Berline Phase 2,I Hatchback,I Clipper Phase 2,II Berline,C-Max), Orion (II), Mondeo (III GE Berline Phase 3,III GE Hatchback Phase 3,I FD Clipper,IV CA2 Hatchback), Escort (V break), Transit/Tourneo (Transit 2000 Traction,Transit III), Granada (85), Sierra (II Hatchback/saloon) & FIAT: Scudo, 124, Multipla (186), 131 (Berline), Croma (FL90 154), Doblo (Cargo II), Ducato (243-244-245-247 15Q,II MY2011 35 17Q), Regata (138,138 RL86,138 RL86 Week End,138 Week End), Tipo (160), Stilo (FL Multiwagon) & DAEWOO: Nubira (J100) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SEAT: Altea (XL) & TOYOTA: Avensis (ZZT22* Break), Hilux (LN RN YN,RN YN LN 5 & 6), Corolla (120 Sedan fab. GB,90 Berline), Hiace (RH/LH11), Land Cruiser (120 _J12_), Crown, Carina (E AT/ST19* Wagon UKP), Supra (JZA80), Liteace & SKODA: Fabia (I Combi Phase 2) & BMW: Serie 1 (Série 1 E81) & SAAB: 9-5 (FL Break), 900 (série 1 Coupé), 99 & CHRYSLER: 300M & ALFA ROMEO: GT (937), 156 (Sport Wagon), 159 (Berlina), 33 (Sport Wagon 907,Sport Wagon 905,905), 1300 (GT) & VOLVO: 760 & VOLKSWAGEN: Transporter (F7D) & LANCIA: Kappa (838 SW), Dedra (835 94), Delta (831 R86) & PEUGEOT: 405 (Berline,- Restyling Break), 307, 308 (T7 Break), 505 (Break), 604, Boxer (I,II), 304, 306 (I N3,7A,7C.7S,I Cabriolet N3), 305 (II Break/Fourgonnette,II Berline), Ranch (M49), 309 (II), Expert (I), 406 (Phase 2 Berline), 205 (Phase 1,Phase 2,Cabriolet Phase 2), 106, 104 & JAGUAR: S-Type & VAUXHALL: Signum, Nova (Berline), Astra (MK IV Berline F69,MK III Berline,MK II Hatchback,MK III Cabriolet,MK III Hatchback,MK IV Estate F35/F70), Monterey (B), Combo (sur base Corsa C), Cavalier, Omega (Break), Corsa (1), Carlton (Berline,Break) & LADA: Forma & HYUNDAI: Sonata (série 1), Elantra (Berline), H1 (G1 GEC4A09800) & RENAULT: R21 (4 portes X48) & MITSUBISHI: Pajero (2 V2/4), Valley, Shogun (1 L0/1), L300 (P0/1/3), Space Star (DG), Lancer (VI CK1*), Galant (EA Break) & MAZDA: 626 (GF FL), E (serie), Mazda 3 (Phase 2 Sedan) (Ref : 618 0341 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage...

ATE Câble d'embrayage pour PEUGEOT: Expert (II,I), 806 (phase 2) & CITROËN: Jumpy (Phase 2,I), Dispatch (I), Evasion (FL), Synergie (FL) & FIAT: Scudo (FL), Ulysse (U6 FL,U6) (Ref : 24.3728-0341.2) longueur : 739.0 mm, Ajustement : avec réglage automatique, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble d'embrayage a pour rôle d'effectuer le passage de vitesses. Il relie la pédale d'embrayage au mécanisme d'embrayage. Il constitue l'un des deux systèmes d'embrayage avec la commande hydraulique. Protégé par une gaine métallique, il est monté côté habitacle par une attache fixée sur la pédale. Côté moteur, il est logé sur la boîte de vitesse en passant par la fourchette d'embrayage. Sa tension est déterminante dans son principe de fonctionnement car c'est d'elle que dépend sa traction et la qualité de l'embrayage., quand changer : Parfois considéré comme une pièce d'usure, le câble d'embrayage présente une durée de vie relativement équivalente à la durée d'exploitation d'un véhicule. Sa gaine métallisée le protège notamment de la corrosion. Une sensation de dureté au niveau de la pédale est le signe d'un défaut (jeu, grippage, usure) dans la qualité ou le montage du câble. Même s'il présenteune durée d'usage accrue, un contrôle est conseillé environ tous les 200 000 km environ., pourquoi changer : Le câble d'embrayage est une pièce importante du système d'embrayage. Un défaut peut entraver l'embrayage voire casser la boite de vitesses. Afin d'avoir une conduite confortable et de préserver la boîte de vitesses, il est recommandé de le changer rapidement en cas de défaut.

ATE Disques de frein pour KIA: Carens (III) (Ref : 24.0110-0341.1) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Origine, type : plein, quantité : 2, diamètre : 275.0 mm, diamètre intérieur : 168.0 mm, épaisseur : 10.0 mm, hauteur : 61.0 mm, Marque de conformité : E1 90R-02C0248/0714, Alésage-Ø : 12.5 mm, Épaisseur minimum : 8.4 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 76.0 mm, Cercle de percage -Ø : 114.3 mm, marque : ATE, avec consigne : non,

MOOG Triangle de suspension pour RENAULT: Safrane (phase 2) & KIA: Picanto (SA Phase 2), Ceed (Pro Ceed) & SAAB: 9000 (5 portes), 9-3 (Phase 2) & PORSCHE: Panamera (Panamara 970) & MAZDA: 323 (BG Berline) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2), Série 100-136 (110) & FIAT: 124 (Ref : RE-WP-0341) emballage : boîte, type : bras, Numéro d'article en paire : RE-WP-0340, Longueur de l'emballage : 61.2 cm, Largeur de l'emballage : 34.4 cm, Hauteur de l'emballage : 8.8 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.