ATE Flexible de frein ATE 83.6124-0304.3 4006633332132

ELSTOCK Démarreur pour RENAULT: Alpine (GT D500), Safrane, R25, R30, Espace (II) (Ref : 26-0304) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 3, condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 66.0 mm, Poids : 4.1 kg, puissance (KW) : 1.1 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : Plug, Pince : M8, Nombre de dents : 9, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenezpas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

GATES Durite de turbocompresseur pour VOLKSWAGEN: Transporter (T6 7J,T6 Châssis cabine,7E,T6 7H 4Motion,T6 7J 4Motion,7E 4-Motion,7F) (Ref : 09-0304) couleur : noir, matériau : polyéthylène (PE), diamètre intérieur : 48.0 mm,50.0 mm, Longueur de tuyau : 400.0 mm, marque : GATES, avec consigne : non,

METELLI Pompe à eau (Ref : 24-0304) type de fonctionnement : mécanique, Pompe à eau (variante) : pour transmission par courroie de distribution, Matériau turbine de la pompe à eau : Fonte, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

METELLI Tambour de frein pour KIA: Pregio, Carnival (II), Cerato, Sorento (FY) & AUDI: S4 (Série 1), A6 (Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 1 AU55,Allroad 2,Série 3 Avant,Série 2 Avant,Série 3 Berline,Série 2 Avant Quattro,Série 3 Berline Quattro), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 8D2), A3 (8P1 Série 2), Coupé (8B Quattro), S6 (Série 3 Quattro), 100 (43), TT (série 1 AU34) & OPEL: Corsa (A,B,A Berline,A Van), Tigra, Combo (II base Corsa B) & FORD: Escort (VI Clipper) & FIAT: Scudo (FL), Fiorino (147),Marea (185), Croma (FL90 154), Doblo (Cargo II), Ducato (230-231-232-234), Uno (146 R89), Regata (138 RL86 Week End), Tempra (160 MQ 93), Punto (Grande Punto 199), Argenta & DACIA: 1210 & TOYOTA: Celica (TA & RA4*) & CHRYSLER: PT Cruiser, 300M, Voyager (IV) & ALFA ROMEO: Giulia, 90 & INNOCENTI: Koral & LDV: Convoy & LANCIA: Thema (834 FL92 SW), Lybra (839), Dedra (835 94), Zeta (U60) & JAGUAR: XJR, XJ (Sovereign) & VAUXHALL: Nova (Berline), Tigra, Corsa (1) & HYUNDAI: Sonata (série 1), Accent, Excel, Lantra, Santamo, Coupé & MITSUBISHI: Galant (EA Break), L300 (P0/1/3), Montero (Sport K9) (Ref : 18-0304) pièce neuve d'origine. Avec roulement : Non, quantité : 2, diamètre : 200.0 mm, Diam. moyeu de roue 1 : 39.8 mm, Diamètre moyeu de roue 2 : 50.2 mm, Nombre de trous de fixation : 4, marque : METELLI, avec consigne : non,

ELSTOCK Étrier de frein pour TOYOTA: Hilux (RN YN LN 5 & 6,RN LN 3 & 4), Land Cruiser (_J7_), Avensis (T25 Break) & DACIA: Nova & TALBOT: Tagora (Ref : 82-0304) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : acier, Poids : 2.2 kg, Numéro d'article en paire : 83-0304, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (4 pistons),Étrier fixe, Diamètre du piston : 34.0 mm,43.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes depincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

LUK Emetteur d'embrayage pour RENAULT: Kangoo (II Express VU,II Express Phase 2 VU,II Express Compact Phase 2 VU,II Phase 2 VP,II VP,II Be Bop VP,II Express Compact VU) & MERCEDES-BENZ: Citan (415 VU,415 VP) & NISSAN: NV200 (Fourgon,ESP Fourgon,Combi,ESP EVALIA) (Ref : 511 0304 10) marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.