GALFER Jeu de 4 plaquettes de frein GALFER B1.G102-1413.2 4006633414524

BOUGICORD Jeu de câble d'allumage pour RENAULT: Clio (I 3 portes Phase 1&2,I 5 portes Phase 1&2,I 5 portes Phase 3,I 3 portes Phase 3), R19 (4 portes Phase 2,5 portes Phase 2,Cabriolet Phase 2,3 portes Phase 2) & PORSCHE: 911 (993 Coupé) & LOTUS: Elite & SEAT: 124 & SKODA: Octavia (1Z3 Berline) & SUBARU: E10 (KJ) (Ref : 1413) gamme équipementier : EFI - BOUGICORD, Version : Gamme ame resistive,Wire wound range, Spécification : Bobine / Coil : SAE, ID de la version de la fiche : SAE, Longueur 3 : 425.0 mm, Longueur 4 : 550.0 mm, Longueur de câble : 275.0 mm, Longueur 1 : 250.0 mm, Longueur 2 : 380.0 mm, marque : BOUGICORD, avec consigne : non, but du produit : Les fils d'allumage ont pour fonction de conduire des impulsions électriques à haute tension de la bobine d'allumage à distributeur jusqu'à chacune des bougies pour la production des étincelles indispensables à la combustion, ou bien, pour des véhicules plus anciens, de la tête d'allumeur connectée à la bobine jusqu'aux bougies. Chaque bougie a doncson fil d'allumage propre. Leur isolation, leur protection antiparasite, ainsi que l'étanchéité des diverses connexions, doivent être parfaites, afin d'empêcher les déperditions de courant et les éventuels courts-circuits, ainsi que les perturbations électromagnétiques dues à la haute tension., quand changer : Il est fortement recommandé de changer le jeu de fils d'allumage tous les 60000 à 70000 km. Des ratés, des trous dans l'accélération, des parasites au niveau de la radio, une surconsommation de carburant, peuvent être des signes d'usure prématurée. Toute trace de corrosion au niveau des cosses, fissure dans la gaine du câble, brûlure des capuchons de connexion, sont autant d'alertes qui imposent le remplacement., pourquoi changer : Les conséquences d'un jeu de fils d'allumage défectueux sont multiples. Les démarrages deviennent difficiles, voire impossibles. La batterie est sursollicitée et s'use prématurément. Les bougies s'encrassent. La consommation et la pollution augmentent. Les performances du moteur sont altérées. Les perturbations électromagnétiques parasitent la radio et peuvent endommager l'électronique embarquée. N'attendez pas la panne. Un jeu de fils d'allumage se change en quelques minutes.

FACET Débitmètre de masse d'air pour ALFA ROMEO: Giulietta (III Phase 3,III Phase 2,III), 159 (Sportwagon,Berlina), Brera, Mi.To (Phase 2,Phase 3,Phase 1) & FIAT: Freemont, Linea, Fiorino (225 FL,225), Panda (Van 312,169 4x4,phase 2 169 4x4,169,312), Doblo (III 263,Cargo III Phase 2 263 Pick Up,III Phase 2 263,Cargo III Phase 2 263 Fourgon,Cargo III 263 Pick Up,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III Phase 2 263 Combi,Cargo III 263 Combi), 500 (L Phase 2,L Phase 2 Wagon,LPhase 2 Cross,L,L Living,X,X FL,C), Ducato (II 250 Panorama,II 250 Combi,II Maxi 250 Chassis,II 250 Fourgon,II MY2011 33 15Q,II MY2011 35 17Q,II 250-251,II MY2011 30 12Q,II 250 Chassis,II Maxi 250 Fourgon), Tipo (356 Tipo,FL356 hatchback,356 Tipo Sedan,FL356 sedan,FL356 Station Wagon,356 Tipo Station Wagon), Punto (Grande Punto 199 Van,Evo 199 5 portes,Nuova Punto 199 5 portes,Evo 199 Van,Nuova Punto 199 3 portes,Grande Punto 199,Evo 199 3 portes,Grande Punto Actual 199-299 Van,Grande Punto Actual 199-299,Nuova Punto 199 Van), Qubo, Sedici (FL,2012), Strada (III Pick-up), Idea (FL), Bravo (II FL 198,II 198) & OPEL: Combo (Fourgon X12,Tour X12) & FORD: Ka (II) & LANCIA: Musa (FL), Delta (844 MY 2011,844), Ypsilon (2011) & JEEP: Renegade (FL) & PEUGEOT: Bipper (Tepee) & CITROËN: Nemo & SUZUKI: Swift (IV AZG Fab. Hongrie 3 portes,IV AZG Fab. Hongrie 5 portes) (Ref : 10.1413) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, longueur: 96.0 mm, Ø admission : 70.0 mm, Ø Sortie : 70.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et...

Kit de roulement de roue 25-1413 articles: ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1413

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour ALFA ROMEO: GT (937), 147 (Phase 2) & DACIA: Logan (Berline) (Ref : CR 1413 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : soudé, montage d'origine : Denso, Longueur de filet : 580.0 mm, Largeur de filet : 420.0 mm, Profondeur de filet : 28.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour ALFA ROMEO: 147 (Phase 2), GT (937) & DACIA: Logan (Berline) (Ref : CR 1413 000S) gamme équipementier : BEHR, type : serti, dimension du filetage : M10x1,5, Longueur de filet : 580.0 mm, Largeur de filet : 415.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

OTTO ZIMMERMANN GMBH Disques de frein pour MERCEDES-BENZ: Série 201 (190 201) & AUDI: A6 (Série 2 Phase 2) & MAZDA: Mazda 3 (Phase 2) (Ref : 400.1413.52) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Sport, profil : percé, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 262.0 mm, épaisseur : 22.0 mm, hauteur : 44.0 mm, Poids : 5.0 kg, Marque de conformité : KBA 60872, Épaisseur minimum : 19.4 mm, Illustration alésage / nombre de trous : 8/5, Diamètre du centrage : 67.0 mm, Cercle de percage -Ø : 112.0 mm, Jante, nombre de trous : 5, marque : OTTO ZIMMERMANN GMBH, avec consigne : non,