GKN Ressort de suspension GKN 49697 4019064714477

MAPCO Triangle de suspension pour KIA: Ceed (SW), Sorento (FY Phase 2), Picanto (SA), Shuma & AUDI: 100 (44 443,44 Avant 445,43,44 Avant Quattro 445,44 Quattro 443,4A Quattro 4A2), 200 (43,44,44 Avant Quattro,44 Quattro), A4 (Série 1 Avant AU45,Serie 2 Phase 2 8EC) & TALBOT: Bagheera, SIMCA (1501) & FIAT: Scudo, 127, 124, Panda (169), Ritmo (III 138), Talento (290), Cinquecento (170), Doblo (II), Ducato (230-231-232-234,R90 290,243-244-245-247 15Q,280,II 250-251), Ulysse (U6), Uno (146 R89), Regata (138 RL86), Tempra (160), 242,Punto (Grande Punto Van 199), Stilo (FL Multiwagon), 128, Idea, Bravo (I 182), Duna (146) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), 1000/Publica, Corolla (120 Sedan fab. Japon,100,110 facelift fab. GB), Previa (/Tarago), Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 5 portes), Camry (ACV/GSV40), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Avensis (T25 Break), Land Cruiser (90 _J9_), Model F & ALFA ROMEO: 1750, 156 (Sport Wagon,FL Facelift), 146, 166 (FL), 90 & LDV: Pilot & CADILLAC: CTS & VOLVO: 850 (Break/Estate), 940 (Berline/Saloon), S40, S80, 740 (Break/Estate), C70 (Cabriolet I), V70, 760, 960 (Berline/Saloon), XC 90 (I), 244, S70, V50, 345 & LANCIA: Delta (831 R86), Thesis, Prisma (R86), Kappa (838 coupé), Lybra (839) & PEUGEOT: 405 (Break,- Restyling Berline,Berline), 307 (Restylée,Restylée Break), J5 (série 1 280), 207 (3 portes), 505 (Berline,Break), Boxer (II,I), J9, 504 (Break et Utilitaires), 306 (II Cabriolet N5), 305 (II Berline), 607 (Phase 2), 206, 309, 605 (- Restyling), Expert (II), 406 (Phase 2 Break,Berline), 407 (Berline), 205 (Phase 2), 106, Partner (M49) & JAGUAR: X-Type (Break) & VAUXHALL: Vivaro (A Fourgon), Astra (MK III Berline,MK III Break,MK V Hatchback L48), Vectra (Berline), Corsa (1), Movano (A,A FL), Cavalier (Berline), Carlton (Berline) & HYUNDAI: H1 (G1 GEC4A09800), Scoupe, Galloper, Accent (Berline), Tiburon, Tucson (Fourgon), Pony, Starex, Santa Fé (4), Elantra (Berline) & MITSUBISHI: L200 (K1/2/3), Galant (A16*,E3*), Lancer (CS/CT Break), Pajero (2 V2/4), Shogun (1 L0/1), L300 (P0/1/3), Cordia (A21*), Outlander (2 CW Fab. Japon,3 GF RU,2 CW Fab. Russie), Carisma (2 DA Berline), Space wagon (D0,N3), Colt (Z30 CZ3,CJ) (Ref : 49697) type : bras, Poids : 2.5 kg, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à...

GKN Ressort de suspension pour MERCEDES-BENZ: Série 201 (190 201) (Ref : 49697) couleur des repères : jaune (2x), quantité : 2, diamètre extérieur : 109.0 mm, longueur : 363.0 mm, Poids : 3.6 kg, Diamètre du fil : 14.25 mm, Modèle de ressort : Vis à ressort avec diamètre du fil de fer constant, marque : GKN, avec consigne : non, but du produit : Les ressorts de suspension, dits hélicoïdaux ou en spirale, sont installés sur la plupart des voitures modernes. Composés d'acier à la fois souple et très résistant, ils sont montés par paire aussi bien à l'arrière qu'à l'avant, et souvent combinés avec les amortisseurs pour former une jambe de suspension de type Mac Pherson (l'amortisseur passe à l'intérieur du ressort). Leur fonction, avec tous les autres éléments d'un dispositif de suspension, est d'amortir les vibrations et cahots pour assurer la meilleure tenue de route possible, la manoeuvrabilité du véhicule et le confort des usagers., quand changer : Avec le temps, les ressorts de suspension peuvent se détendre, notamment quand ils sont sollicités en combinaison avec des amortisseurs fatigués. La voiture a alors tendance à s'affaisser. Il peuvent également être attaqués par la corrosion. Un ressort rouillé peut se briser à tout moment. Il est recommandé de vérifier leur état à l'occasion d'un changement d'amortisseurs, et de les remplacer au moins tous les 100 000 km., pourquoi changer : Des ressorts de suspension usagés entraînent une usure prématurée des amortisseurs et des autres organes de suspension. De plus, ils deviennent un point faible dans l'ensemble du dispositif, jusqu'à compromettre gravement la tenue de route et même l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. Il est très important de les changer par paire, sous peine de déséquilibre du système global de suspension.

MAPCO Triangle de suspension pour AUDI: 100 (44 Avant 445,44 443,43,44 Quattro 443,44 Avant Quattro 445), 200 (43,44 Quattro,44 Avant Quattro,44) (Ref : 49697/1) matériau : Fonte d'acier, type : bras, Numéro d'article en paire : 49696/1, marque : MAPCO, avec consigne : non, rotule de suspension : oui, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites« fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.

GKN Cardan pour PEUGEOT: 406 (Break,Berline,Phase 2 Break,Phase 2 Berline) (Ref : 21689) condition de la pièce : reconditionnée, longueur : 660.0 mm, Denture extérieure, côté différentiel : 24, marque : GKN, avec consigne : oui, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsquele soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

GKN Cardan pour RENAULT: Mégane (I Phase 2 break KA,I Phase 1 coupé DA,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 2 BA/S Berline), Mégane Scenic (Phase2,JA/FA), Mégane Classic (phase 2,phase 1) (Ref : 22316) condition de la pièce : reconditionnée, longueur : 812.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 84.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 74.0 mm, Filetage : M20x1,5, Dent. int., côté de diff., connexion boîte : 23, Diamètre de la bague détanchéité : 57.0 mm, marque : GKN, avec consigne : oui, roulement palier moteur, cardan : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

GKN Cardan pour FIAT: Bravo (I FL 182,I 182), Brava (FL 182,182) (Ref : 20342) condition de la pièce : reconditionnée, longueur : 455.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 87.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 72.0 mm, Alésage-Ø : 8.2 mm, Filetage : M24x1,5, Diamètre de la bague détanchéité : 52.0 mm, Nombre d'alésages : 6, Cercle de percage -Ø : 86.0 mm, marque : GKN, avec consigne : oui, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnéesd'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.