ELRING Joint de culasse ELRING 393.900 4041248376935

Description du produit: Zelmer ZFS0915L Matériau du boîtier/corps: Plastique Couleur: Vert, Blanc

AISIN Kit d'embrayage (Ref : KT-393) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, gamme équipementier : AISIN Clutch Kit (3P), Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, marque : AISIN, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. Eneffet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

Le silencieux est un dispositif destiné à limiter le bruit produit par les gaz d'échappement (détente des gaz et amortissement des ondes sonores) des moteurs thermiques.Le pot d'échappement sert à évacuer les gaz de combustion. Ces gaz brûlés sont susceptibles de provoquer un dysfonctionnement du moteur s'ils ne sont pas correctement évacués. La ligne d’échappement sert à réduire le bruit et la pollution des gaz générés par le moteur.Le silencieux arrière est constitué d'acier inoxydable, d’un filet en métal à l'intérieur du tube ainsi que d'un matériau absorbant acoustique en fibre de verre.Il est possible que dans quelques cas il présente des traces de brunissement dûes à la soudure. Ce n'est en aucun cas un signe de mauvaise qualité ou de conception. Ces traces sont tout à fait normales et peuvent se produire lors de la fabrication du silencieux.Pour la qualité de montage de votre échappement, pensez à remplacer les accessoires associés : Cliquez ici.

BOSAL Silencieux arrière pour CITROËN: Jumper (I) & AUDI: A4 (Serie 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC) & SUZUKI: Baleno (I Berline), Jimny (SN4) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), GT, Signum, Kadett (E Berline,E Caravan), Movano (A), Vectra (B berline F19,C Phase 2 Berline F69,C Break F35,A berline 86,87), Senator (A), Omega (B Berline,A Break), Astra (F Berline), Corsa (C), Combo (III base Corsa C), Ascona (C,B), Frontera (A) & ROVER: Ital, série 800 (800 Série 2 Berline), série 400 (400 Série 1), 75 (Tourer), 25 & FORD: C-Max (Grand C-Max II B7) & FIAT: Ducato (230-231-232-234) & SEAT: Alhambra (II Phase 2) & SUBARU: Legacy (5 Berline,4 Berline), L serie (Leone II) & VOLVO: S40, V70 & VOLKSWAGEN: Polo (II Classic Phase 2,II,II Classic/Derby,II Classic,IV Phase 2,III Classic Phase 2), Derby & PEUGEOT: 504 (Break et Utilitaires), 406 (Berline), Boxer (II), 607 (Phase 2), J5 (série 1 280), Expert (II) & RENAULT: Mégane (I Phase 2 BA/S Berline), Master (II,II Phase 2), R5 (3 portes), Express (I), Master Propulsion (II), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2), Trafic (I,I phase 2,I phase 3), R18 (Break), Fuego, Rodeo, Spider, R25, R20, Clio (I 5 portes Phase 1&2), Jeep (Cherokee), Laguna (Nevada Phase 1 K56,I Phase 1 B56,II Phase 2 BG Berline), Mégane Classic (phase 1), Mégane Scenic (JA/FA), R11 (societe) (Ref : 285-393) marque : BOSAL, avec consigne : non, but du produit : Afin de réduire les bruits créés par les gaz d'échappement, le silencieux arrière, qui est le plus répandu, vient se placer en fin de ligne. Constitué de plusieurs chambres traversées par un tube, il est placé dans un isolant tel que la laine de verre permettant d'apporter une bonne isolation phonique. Il complète les "chicanes", dont le ralentissement de la vitesse d'échappement des gaz, via le tube, permet de réduire le bruit. Au final, le silencieux arrière est, donc, l'organe du véhicule qui vient diminuer le nombre de décibels qu'émettent les gaz lorsqu'ils s'échappent., quand changer : Il est d'usage de changer le silencieux arrière tous les 80 000 km, à condition que le véhicule soit régulièrement utilisé. S'il ne fait que de courts trajets ou reste longtemps immobilisé, une accumulation d'humidité usera plus rapidement le silencieux via la corrosion. Une légère augmentation de votre consommation, des bruits émis à l'accélération ou des bruits de claquement dans le plancher sont autant de signes annonçant une usure du silencieux., pourquoi changer : Il est impératif de changer un silencieux arrière lorsqu'il ne tient plus efficacement son rôle. D'une part parce qu'il ne réduit plus suffisamment les bruits d'échappement et, d'autre part, parce qu'il peut alors entraîner un accroissement de la consommation de carburant. En outre, son usure peut devenir dommageable pour le reste de la ligne d'échappement. Parmi les agressions connues, on retrouve les éventuels chocs subis ainsi que les grandes variations de températures.

ELRING Joint torique pour VOLVO: XC 70 (Phase 2), V60 (I Phase 2,I Phase 2 Cross Country), S60 (II Phase 2,II Phase 2 Cross Country), 850 (Berline/Saloon,Break/Estate),S90, C30, V90, V40 (II Cross Country,II), S40, S80 (II), C70 (Cabriolet I,Coupé,CC), V70 (III FL,III,II), 960 (Berline/Saloon,Break/Estate), XC 90 (I), S70, V50, XC 60 (I Phase 2) & RENAULT: Safrane (phase 2), Laguna (I Phase 1 B56,I Phase 2 B56,Nevada Phase 1 K56,Nevada Phase 2 K56) (Ref : 393.830) matériau : caoutchouc siliconé (MVQ), quantité : 100, diamètre extérieur : 54.2 mm, diamètre intérieur : 50.2 mm, Épaisseur : 2.0 mm, Forme : Joint torique, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Le joint torique est le type de joint le plus sollicité en matière d'étanchéité des assemblages mécaniques ou hydrauliques de votre voiture. En forme d'anneau circulaire à section ronde ou à lèvre, de diamètre et d'épaisseur variables, il s'utilise aussi bien pour les assemblages statiques (sonde de liquide de refroidissement, injecteurs, pompe à huile...) que dynamiques (boîte de vitesse, embrayage, tuyau d'échappement, arbres à cames, moyeu de roue, roulement de roue...). Selon sa destination, il peut être composé d'élastomères plus ou moins résistants aux contraintes mécaniques, thermiques et chimiques (notamment le contact permanent avec les huiles ou autres liquides de fonctionnement). Dans certains cas (contraintes mécaniques particulièrement importantes), il peut être complété d'une bague métallique interne et/ou externe qui empêche sa déformation par excès de compression. Il est systématiquement associé à un logement de joint aux dimensions appropriées., quand changer : Un joint torique, selon son implantation, assure l'étanchéité d'un assemblage mécanique avec zones de lubrification (mobile: arbre à cames, vilebrequin, cardans...), d'un dispositif hydraulique ou d'un élément connecté à un circuit de liquide sous pression (maître-cylindre de freins, sonde de température moteur...) ou encore d'une ligne d'air (statique: pipes d'admission...). Dans tous les cas, son remplacement se justifie dès lors que la perte d'étanchéité est constatée. En cas de démontage pour entretien ou réparation, le changement des joints doit être systématique., pourquoi changer : Le principe du joint torique est à la fois simple et efficace. Il souffre cependant du défaut de ses qualités : déformé, asséché, poreux ou sectionné, il n'assure plus l'étanchéité de l'assemblage concerné, ce qui peut entraîner de graves dysfonctionnements de votre véhicule, voire des dommages irréversibles. Le plus souvent, c'est le vieillissement qui est responsable de sa défaillance, de par les contraintes permanentes qu'il subit. Il est donc fortement conseillé, à l'occasion du changement d'un joint défectueux, de remplacer les autres joints de la zone d'intervention.

Sur un véhicule à moteur, le silencieux est un dispositif destiné à limiter le bruit produit par les gaz d'échappement (détente des gaz et amortissement des ondes sonores) des moteurs thermiques.Le pot d'échappement sert à évacuer les gaz de combustion. Ces gaz brûlés sont susceptibles de provoquer un dysfonctionnement du moteur s'ils ne sont pas correctement évacués. La ligne d’échappement sert à réduire le bruit et la pollution des gaz générés par le moteur.Nos pièces d’échappement ont été sélectionnées parmi les meilleures marques d’équipementiers automobiles. Le respect de normes techniques pointues en termes de développement et de fabrication permet d'assurer un niveau de qualité à la hauteur de vos exigences. Ce sont des pièces de qualité équivalente à l'origine.