Les offres ELRING Kit de montage Turbocompresseur ELRING 704.020 en ligne
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ELRING Kit de montage Turbocompresseur pour VOLKSWAGEN: Polo (III Variant,III Variant Phase 2,III Classic Phase 2,III Classic,IV Phase 2,IV), Golf (IV,IV Variant,IV 4Motion,IV Variant 4Motion), Caddy (II), Bora (1J2,Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6,4Motion 1J2), Sharan (II Phase 2 4MOTION,II 4-Motion,II Phase 2,II), New Beetle (I Phase 2 Cabriolet,I,I Phase 3,I Phase 2,I Phase 3 Cabriolet) & SEAT: Ibiza (II Phase 2,III,III Phase 2), Toledo (série 2), Cordoba (III,II,III Vario,II Vario,IV), Leon (I 1M1), Alhambra (II Phase 2 4-Motion,II 4-Motion,II Phase 2,II) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2 4X4), Roomster, Fabia (II,II Combi,I,I Phase 2,I Sedan Phase 2,I Sedan,I Combi Phase 2,I Combi) & AUDI: A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 AU34) & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY) (Ref : 704.020) référence constructeur : 038 253 010,038 253 010 A,038 253 010 E,038 253 010 G,038 253 010 H,038 253 010 K,038 253 010 Q,038 253 010 S,038 253 010 T,038 253 014,038 253 014 A,038 253 014 B,038 253 014 C,038 253 014 D,038 253 014 E,038 253 014 R,038 253 016 B,038 253 016 D,038 253 016 F,038 253 016 G,038 253 016 H,038 253 016 J,038 253 016 L,038 253 016 M,038 253 016 N,038 253 016 Q,038 253 016 S,038 253 019 A,038 253 019 C,038 253 019 D,038 253 019 H,038 253 019 L,038 253 019 N,038 253 019 P,038 253 019 Q,038 253 019 S,038 253 056 A,038 253 056 C,03G 253 010 B,03G 253 014 C,03G 253 014 E,03G 253 014 L,03G 253 014 R,03G 253 016 G,03G 253 016 K,1365669,454232-0001,454232-0002,454232-0003,454232-0004,454232-0005,454232-0010,454232-0011,454232-5011S,5439970-0001,5439970-0003,5439970-0005,5439970-0006,5439970-0007,5439970-0010,5439970-0016,5439970-0017,5439970-0018,5439970-0021,5439970-0024,5439970-0026,5439970-0047,5439970-0050,5439980-0001,5439980-0003,5439980-0005,5439980-0006,5439980-0007,5439980-0016,5439980-0017,5439980-0018,5439980-0021,5439980-0024,5439980-0026,5439980-0047,5439980-0050,5439988-0001,5439988-0003,5439988-0005,5439988-0006,5439988-0007,5439988-0010,5439988-0016,5439988-0017,5439988-0018,5439988-0021,5439988-0024,5439988-0026,5439988-0047,5439988-0050,5439988-0912,5439988-0923,5439990-0001,5439990-0003,5439990-0005,5439990-0006,5439990-0007,5439990-0017,5439990-0018,5439990-0019,5439990-0021,5439990-0024,5439990-0026,5439990-0047,5439990-0050,712078-0001,712968-0001,712968-0002,712968-0005,712968-0006,712968-5005S,712968-5006S,713672-0002,713672-0003,713672-0004,713672-0005,713672-0006,713672-5005S,713672-5006S,713673-0002,713673-0004,713673-0005,713673-0006,713673-5005S,713673-5006S,716213-0001,716216-0001,716419-0002,720855-0001,720855-0002,720855-0003,720855-0004,720855-0005,720855-5006S,721021-0001,721021-0002,721021-0003,721021-0004,721021-0005,722730-0001,722730-0003,722730-5003S,742614-0001,742614-0002,742614-5003S,768329-0001,768329-5001,768329-5001S,768331-0001,768331-0002,768331-5002S, quantité : 1, marque : ELRING, avec consigne : non,.
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SNR Cardan SNR DK77.020
SNR Cardan pour FIAT: Sedici (2012,FL) (Ref : DK77.020) longueur : 731.0 mm, Poids : 8.304 kg, Denture extérieure, côté différentiel : 28, marque : SNR, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.
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SNR Cardan SNR DK55.020
SNR Cardan pour RENAULT: Clio (IV 5 portes,IV Phase 2 5 portes) (Ref : DK55.020) longueur : 627.0 mm, Poids : 6.635 kg, Diamètre de la rotule côté roue : 87.0 mm, Filetage : M22x1,5, Denture extérieure, côté différentiel : 34, Denture intérieure, côté roue : 35, Diamètre de la bague détanchéité : 57.0 mm, marque : SNR, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur auxroues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.
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AISIN Mécanisme d'embrayage AISIN CZ-020
AISIN Mécanisme d'embrayage pour MAZDA: MX5 (I NA) (Ref : CZ-020) diamètre extérieur : 202.0 mm, diamètre intérieur : 126.0 mm, Cercle de percage -Ø : 238.0 mm, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Les véhicules équipés d'une boîte de vitesses manuelle disposent d'un kit embrayage, un élément qui permet de changer de rapport. Il se compose de plusieurs pièces, notamment d'un mécanisme d'embrayage sur ressort. Son rôle consiste à solidariser ou à désolidariser le disque qui entraîne la boîte entre le volant moteur et le plateau de pression du mécanisme d'embrayage, afin d'arrêter l'entrainement de la boite de vitesses par le moteur permettant ainsi les changements de rapport. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage (qui est reliée à un câble d'embrayage ou un ensemble hydrauliques émetteur et récepteur), vous actionnez la fourchette qui pousse la buttée d'embrayage contre les ressort du mécanisme (le diaphragme)pour relâcher la pression du plateau exercée sur le disque. La pression exercée doit être suffisamment forte pour éviter que l'embrayage ne patine., quand changer : Les constructeurs préconisent le remplacement du mécanisme d'embrayage environ tous les 150 000 km. Son usure peut être prématurée ou tardive en fonction du style et de l'environnement de conduite. Son remplacement peut s'avérer nécessaire au bout de 100 000 km ou seulement après 180 000 km. Dans la grande majorité des cas, le ressort du mécanisme est la première pièce à rendre l'âme. Le principal symptôme d'un mécanisme défectueux est un débrayage difficile (la pédale devient dure). Dans certains cas, on observe une odeur de brûlé lorsque le disque patine, c'est la garniture qui permet l'adhérence qui est épuisée, alors le moteur accélère mais le véhicule peine à avancer, créant ainsi une surchauffe du mécanisme d'embrayage., pourquoi changer : Une défaillance au niveau du mécanisme d'embrayage empêche de transmettre le couple et la puissance du moteur à la boîte de vitesses. Si la pression exercée sur le disque est trop faible, l'embrayage patine, ce qui provoque un frottement et un bruit désagréable qui affectent le confort de conduite. Ces symptômes peuvent même altérer votre concentration sur la route et votre sécurité. Le remplacement du mécanisme est une tâche assez difficile. Pour cette raison, il est préférable de remplacer l'ensemble du kit d'embrayage voir le volant moteur quand il s'agit d'un bi-masses.
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ELRING Joint de culasse ELRING 528.020
ELRING Joint de culasse pour NISSAN: Serena (C23M), Trade, Cabstar (-E), Vanette (CARGO Autobus/Autocar HC 23,Cargo C23M) & LDV: Cub (Ref : 528.020) matériau : métal composite souple, quantité : 1, épaisseur : 1.25 mm, Diamètre : 88.0 mm, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signalil faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.
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AISIN Kit d'embrayage AISIN KM-020
AISIN Kit d'embrayage (Ref : KM-020) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : AISIN, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Lemécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
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AISIN Cylindre de roue AISIN WCT-020
AISIN Cylindre de roue pour TOYOTA: Dyna (Camion plate-forme/Châssis) (Ref : WCT-020) marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | ELRING |
| Code barre EAN | 4041248480373 |
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