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MAPCO Butée hydraulique pour KIA: Ceed (SW Phase 2,SW,Phase 2,Pro Ceed Phase 2,Pro Ceed), Sportage (II Phase 2 Fab. Corée,III Phase 2 Fab. Corée,III Phase 2 Fab. Slovaquie,III Fab. Slovaquie,III Fab. Corée,II Phase 2 Fab. Slovaquie,II,IV Phase 2 Fab. Slovaquie,IV Fab. Slovaquie), Sorento (II,II Phase 2,III), Carens (III), Carnival (II FL), Magentis (II MG,II MG Phase 2), Optima & HYUNDAI: Santa Fé (3,2,Santé Fé - CM10,3 FL), i30 (CW,Hatchback CZ,CW CZ), Sonata (série 5,série 5 FL NF), ix35 (- fab. Slovaquie,- fab. Corée), Tucson (III,Break,III phase 2,Phase 2 Break,Phase 2 Fourgon,Fourgon) (Ref : 12571) type de fonctionnement : hydraulique, Alésage-Ø : 31.0 mm, Pièce neuve sans consigne : oui, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage n'étant plus assurée correctement, les changements de rapport deviennent de plus en plus aléatoires, et les pignons de votre boîte de vitesse souffrent à chaque tentative. Le risque de casse est avéré, et votre sécurité compromise..
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MAPCO
Butée hydraulique MAPCO 12571
MAPCO Butée hydraulique pour KIA: Ceed (SW Phase 2,SW,Phase 2,Pro Ceed Phase 2,Pro Ceed), Sportage (II Phase 2 Fab. Corée,III Phase 2 Fab. Corée,III Phase 2 Fab. Slovaquie,III Fab. Slovaquie,III Fab. Corée,II Phase 2 Fab. Slovaquie,II,IV Phase 2 Fab. Slovaquie,IV Fab. Slovaquie), Sorento (II,II Phase 2,III), Carens (III), Carnival (II FL), Magentis (II MG,II MG Phase 2), Optima & HYUNDAI: Santa Fé (3,2,Santé Fé - CM10,3 FL), i30 (CW,Hatchback CZ,CW CZ), Sonata (série 5,série 5 FL NF), ix35 (- fab. Slovaquie,- fab. Corée), Tucson (III,Break,III phase 2,Phase 2 Break,Phase 2 Fourgon,Fourgon) (Ref : 12571) type de fonctionnement : hydraulique, Alésage-Ø : 31.0 mm, Pièce neuve sans consigne : oui, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage n'étant plus assurée correctement, les changements de rapport deviennent de plus en plus aléatoires, et les pignons de votre boîte de vitesse souffrent à chaque tentative. Le risque de casse est avéré, et votre sécurité compromise.
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Moog
MOOG Triangle de suspension MOOG SZ-TC-12571
MOOG Triangle de suspension pour SUZUKI: Liana (RH41* Berline,RH41* Break) & FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q) & VOLVO: S60 (II Phase 2) (Ref : SZ-TC-12571) emballage : boîte, type : bras, Numéro d'article en paire : SZ-TC-12572, Longueur de l'emballage : 46.5 cm, Largeur de l'emballage : 34.4 cm, Hauteur de l'emballage : 8.0 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
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TYC
Phare antibrouillard TYC 19-12571-00-9
TYC Phare antibrouillard pour BMW: X3 (F25), X4 (F26), X6 (F16,M F16), X5 (F15,M F85M) (Ref : 19-12571-00-9) côté : droit, technologie : LED, Type d'immatriculation : certifié type E, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Le rôle des phares antibrouillard est d'accroître l'éclairage courte portée à l'avant de votre véhicule en situation d'intempéries. Non obligatoire, leur usage n'est autorisé qu'en cas de brume, brouillard ou précipitations importantes de pluie ou de neige. Leurs ampoules halogènes améliorent également votre visibilité pour les autres usagers. Souvent montés à part, ils peuvent être sur certains modèles intégrés à l'ensemble optique des projecteurs principaux. Il est très important de veiller à leur bon réglage. Un faisceau orienté trop haut se réfléchira inévitablement sur les gouttelettes composant le brouillard, déclenchant un phénomène d'auto-éblouissement., quand changer : Les signes et alertes qui doivent conduire au remplacement d'un phare antibrouillard sont les mêmes que pour tous les autres éléments de l'équipement de signalisation et d'éclairage de votre véhicule : verre fêlé ou brisé, ou toute détérioration suite à un choc, traces d'humidité (buée ou coulures) à l'intérieur du bloc optique, ou encore connecteur grillé (le feu ne fonctionne plus malgré un changement d'ampoule)., pourquoi changer : Un phare antibrouillard détérioré peut cesser de fonctionner brutalement, à un moment critique où vous en avez le plus besoin. Cette défection, alors que vous êtes habitué à une qualité d'éclairage optimale en situation d'intempéries, compromet votre sécurité. D'autre part, les infiltrations d'eau qui peuvent résulter du mauvais état de l'optique risquent de provoquer un court-circuit dommageable à l'ensemble de votre équipement d'éclairage.
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Spilu
Glace De Rétroviseur Grand Angle Dégivrant Côté Conducteur Spilu 12571
Ce miroir de rechange grand angle est un miroir anti-éblouissant, permettant de supprimer l'angle mort. Il se fixe avec des adhesifs.
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Funey
Butée de porte magnétique [pas besoin de punch] Premium en acier inoxydable massif Butée de porte Catch Support Butée de porte outils pour la maison et le bureau (Noir)
Simple à installer.Pas besoin de punch à la porte ou votre sol ou mur.Il comprend authentique 3 m ruban adhésif double face qui permet de fixer solidement à la surface.Être monté sur la porte ou le plancher ou le mur très fermement. Vous Protéger porte et mur du vis avec 3 m Double Authentique. Peut être monté horizontalement ou verticalement au sol à la plinthe ou mur. Fermeture magnétique, pour maintenir la porte en position ouverte, empêche la porte de claquer. De acier inoxydable -- funey dispositif bloque porte à multicanaux processus, il a été testé de multiples fois par nos ingénieurs, un produit de qualité.
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INOFIX
Butée de bois avec gomme double torica, avec butée de porte
Améliorez la sécurité de vos portes avec la butée de bois INOFIX ! Facile à installer grâce à son adhésif, cette butée de porte avec gomme double torica offre une protection optimale. Ses dimensions de Ø46 x 22 mm permettent une utilisation polyvalente. Renforcez votre tranquillité d'esprit avec INOFIX.
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | MAPCO |
| Code barre EAN | 4043605848123 |
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