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HELLA Radiateur moteur pour AUDI: A4 (Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2), A6 (Série 2 Phase 2), A3 (Série 1 AU34), RS4 (Quattro B7), V8 & SUZUKI: Swift (IV AZH Fab.Japon) & OPEL: Corsa (C), Astra (F Break/Caravan,F Cabriolet,H GTC L08,G F08,F48,F Berline,F Van,H Break L35 - L70), Kadett (E,D), Combo (I base Kadett E), Omega (A Berline), Signum (FL), Vectra (B break/Caravan F35) & MG: MG ZR & ROVER: Princess, 45, 75 (Tourer) & TALBOT: Horizon, Tagora, 1510 & FORD: Maverick, Granada (Mk2), Mondeo (III GE SW Phase 3,III GE Berline Phase 3), Focus (II Clipper,I Hatchback), Galaxy (I Phase 2 VY,I VX), Fiesta (V Phase 2,I), Escort (IV Hatchback) & FIAT: Regata (138 RL86 Week End), Ritmo (III 138), Spider (124), Ducato (II 250-251 Maxi,230-231-232-234), Croma (154) & DACIA: Logan (Berline), SupeRNova & SEAT: Inca, Ibiza (II,II Phase 2,III Phase 2), Cordoba (I,II,IV,II Vario), Leon (I 1M1), Toledo (série 1,série 2), Alhambra (II) & TOYOTA: Hiace (YH/LH 50-60,RCH/LXH 10-20,RH/LH11), 4-Runner (4 Runner 130), Celica (ST18,TA & RA4*), Dyna (150), Corolla (50,100 Wagon,110 facelift Sedan,80,100,120 fab. GB), Carina (TA4*,II ST17*), Supra (MA70), Hilux (LN RN YN,RN YN LN 5 & 6), Avensis (T25), Land Cruiser (_J7_,90 _J9_), Cressida (II Berline) & SKODA: Favorit, Fabia (I Phase 2,I,I Praktik), Octavia (1Z5 Combi,1U5 Combi) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2), 9000 (Berline), 9-5 (Restylé Berline Restylée,FL Break,Break/Estate), 900 (série 2 hatchback) & TATA: Xenon & BEDFORD: CF (2) & VOLVO: V70 (III), 960 (Berline/Saloon), C70 (CC), S70, 760, 264, 740 (Berline/Saloon) & VOLKSWAGEN: Polo (III Classic,III Classic Phase 2,III Variant,III Variant Phase 2), Caddy (II), Golf (III) & PEUGEOT: Expert (I), Boxer (II,III Phase 1/2 Fourgon), Partner (M49) & VAUXHALL: Vivaro (A Fourgon), Signum, Movano (A FL), Vectra (Break,C Estate), Zafira (I FL F75), Tigra (Twintop), Carlton (Berline,Break), Omega (Berline,Break), Chevette/Chevane (Chevette), Cavalier (Berline), Astra (MK IV Berline F69,MK III Break,MK II Belmont,MK V Sport Hatch L08,MK III Hatchback,MK IV Cabriolet F67), Corsa (1), Monterey (A), Frontera (B) & RENAULT: Trafic (II Fourgon phase 2) & MITSUBISHI: Shogun (1 L0/1), Galant (E3* Berline), Pajero (2 V2/4), Lancer (A17*), Tredia (A21*), Space Runner (N1/2) (Ref : 8MK 376 714-454) type : serti, Longueur de filet : 628.0 mm, Largeur de filet : 378.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : HELLA, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus dechaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut,....
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Sachs
SACHS Amortisseurs SACHS 311 376
SACHS Amortisseurs pour LAND ROVER: Defender (2 90,2 110,90,130,110,2 130) & SUZUKI: Wagon R (+ RB) (Ref : 311 376) Gamme : Origine, technologie : à huile, référence constructeur : 91264602,RPD102390,RPM 100070G,RPM100070, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : SACHS, avec consigne : non,
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ELRING
Joint de culasse ELRING 376.390
ELRING Joint de culasse pour JEEP: Grand Cherokee (WJ/G) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 216 CDI,901-905 316 CDI,901-905 416 CDI,901-905 616 CDI,4-t Autobus/Autocar 904), Classe G (-G,G-461), Classe CLK (209 Coupé), Classe C (203 Phase 2 Break,203 Break,203 Berline,203 Phase 2 Berline,203 Phase 2 Coupé,203 Coupé), Classe E (210 Berline,211 Break,210 Break,211 Berline), Classe ML (163) (Ref : 376.390) matériau : métal composite souple, quantité : 1, épaisseur : 1.2 mm, article supplémentaire (référence) : 760.120, Diamètre : 89.3 mm, Phase de réparation : 1, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.
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Sachs
SACHS Amortisseurs SACHS 280 376
SACHS Amortisseurs pour FIAT: Punto (188,188 FL) (Ref : 280 376) Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système bitube, Version renforcée : oui, Kit de réparation alternative : 280 375, marque : SACHS, avec consigne : non,
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AISIN
Kit d'embrayage AISIN KT-376
AISIN Kit d'embrayage (Ref : KT-376) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : AISIN, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
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Sachs
SACHS Amortisseurs SACHS 317 376
SACHS Amortisseurs pour RENAULT: Express (I,II), Extra (MK II,MK I), Rapid (I,II), Super 5 (societe) & FIAT: Punto (188 FL,176), Scudo (II VUL), Stilo (FL Van,Multiwagon), Tempra (160 MQ 93 SW) & BEDFORD: CF (Ref : 317 376) technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système monotube, marque : SACHS, avec consigne : non,
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ELRING
Joint de culasse ELRING 376.400
ELRING Joint de culasse pour MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Coupé,203 Phase 2 Coupé,203 Berline,203 Phase 2 Berline,203 Break,203 Phase 2 Break), Classe G (-G,G-461), Classe E (211 Berline,210 Berline,211 Break,210 Break), Sprinter (901-905 216 CDI,901-905 416 CDI,4-t Autobus/Autocar 904,901-905 616 CDI,901-905 316 CDI), Classe ML (163), Classe CLK (209 Coupé) & JEEP: Grand Cherokee (WJ/G) (Ref : 376.400) matériau : métal composite souple, quantité : 1, épaisseur : 1.4 mm, article supplémentaire (référence) : 760.120, Diamètre : 89.3 mm, Phase de réparation : 1, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état deson joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | Hella |
| Code barre EAN | 4045621413187 |
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