LSL Steel ligne de frein tressée SUZUKI GN 400, 1981-1987 (GN400D) taille : 4054783631353

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Clarus (Break), Rio (I FD Sedan) & AUDI: 100 (43 Avant 45), S8 (Série 1 Quattro), Coupé (85 Quattro,85), A8 (Série 1 Quattro Phase 2), A2 (AU24), A6 (Série 1 AU55,Série 2 Quattro,Série 2,Série 3 Berline,Série 2 Phase 2 Avant), 80 (B4 Avant Quattro,B4), A4 (Série 1 8D2,Serie 2 8E2) & SUZUKI: Baleno (I Berline) & OPEL: Astra (G Berline F69,H GTC L08), Ascona (C) & ROVER: série 400 (400 Série 1), Montego (Break), série 800 (800 Série 1) & TALBOT: 160 (-180-2L) & JEEP: Wrangler (TJ) & FORD: Transit/Tourneo (Transit III), Sierra (II break/estate) & FIAT: Stilo (FL), Punto (Grande Punto Van 199), Multipla (186), 132, Uno (146), Ritmo (138), Panda (141) & TOYOTA: Previa (/Tarago), Yaris (NCP1/NLP10/SCP10 Fab. Japon), Avensis (AT22*), 4-Runner (4 Runner 180) & ALFA ROMEO: Brera, Giulia & INNOCENTI: Mini tre & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 211CDI) & VOLVO: 240 (Berline), 760, 940 (Berline/Saloon,Break/Estate), S80, 850 (Berline/Saloon), C70 (Cabriolet I), 480, 345, S60 & VOLKSWAGEN: Transporter (F70), Phaeton (Phase I), Passat (B5 Variant,B3 Variant,B5.5 Variant 4-Motion), Polo (IV Phase 2,III Phase 2), Sharan (I) & PEUGEOT: Expert(II), 306 (I Sedan N3) & JAGUAR: S-Type & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK V Sport Hatch L08), Carlton (Break) & RENAULT: R5 (3 portes), Master (I Phase 2,II Phase 2), Clio (II Phase 2 5 portes) & MITSUBISHI: L200 (K1/2/3), Colt (CA*), Space wagon (N3) & MAZDA: 323 (BG,BG Berline), 929 (HB Coupé,HB Berline,LA Berline), E (serie), 626 (GV,GB,GC,GD), 818 (ST/SN), B (Pick-up), Xedos (9,9 FL) (Ref : 623 1981 60) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant...

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour KIA: Ceed (II,SW II,SW II Phase 2,II Phase 2,Pro Ceed II) & HYUNDAI: i30 (II Phase 2 CZE Coupé,II Phase 2 CZE SW,II CZE HB,II Phase 2 CZE HB,II CZE SW) (Ref : CR 1981 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : soudé, Longueur de filet : 480.0 mm, Largeur de filet : 397.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

MOOG Triangle de suspension pour MG: MG ZT (ZT-T,Berline) & ROVER: 75 (FL,FL Tourer,Tourer) & FIAT: Idea (FL) & CHRYSLER: Sebring (FL Facelift Sedan), Grand Voyager (V) & PEUGEOT: 308 (T7 Break) & DACIA: Sandero, Logan (Fourgon) & ALFA ROMEO: 166 (FL) & CADILLAC: Seville (Ref : RO-WP-1981) avantage produit : sans accessoires de montage, emballage : boîte, type : bras, Numéro d'article en paire : RO-WP-1980, Longueur de l'emballage : 51.0 cm, Largeur de l'emballage : 44.5 cm, Hauteur de l'emballage : 15.0 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, rotule de suspension : oui, silentbloc de triangle, bras de suspension : oui, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.

LSL ligne de frein tressée avant HONDA CX 500, 1977-1981 (CX500), avec ABE articles: LSL Ligne de frein tressée HONDA CX 500, 1977-1981 (CX500)

LSL acier tressé ligne de frein avant SUZUKI GSX 400, 1981- (GS40XF), avec ABE articles: LSL Steel ligne de frein tressée SUZUKI GSX 400, 1981- (GS40XF)