Frig Air S.p.A. Ventilateur de refroidissement du moteur Frig Air S.p.A. 0527.1007 4058903024513

METELLI Pompe à eau (Ref : 24-0527) type de fonctionnement : mécanique, Pompe à eau (variante) : pour système dentrainement à courroie trapézoïdale nervures, Matériau turbine de la pompe à eau : Fonte, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

ELSTOCK Étrier de frein pour KIA: Cerato, Rio (II BN Sedan), Sportage (II) & CITROËN: Saxo (Phase 2), AX (- II ZA,ZA) & AUDI: A8 (Série 1 Quattro), S6 (Série 1 Avant Quattro), Coupé (85) & SUZUKI: Samuraï & OPEL: Vectra (C Phase 2 Break F35,A berline 86,87,A 88,89), Vivaro (A Plancher Cabine) & MG: MG ZS & NISSAN: King Cab (D22) & ROVER: Maestro & FORD: Cortina (MK IV) & FIAT: 124 & DACIA: Sandero & TOYOTA: Land Cruiser (150 _J15_), Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Prod. Japon Hatchback,150 Prod GB 3 Portes) & SAAB: 9-3 & BEDFORD: CF & PEUGEOT: 106 (Phase 2), 307 (Restylée CC), 405 (Berline,- Restyling Break) & VAUXHALL: Movano (A FL), Astra (MK III Van,MK IV Berline F69,MK V Sport Hatch L08), Carlton (Berline), Vectra (Berline,C Sedan,C FL Sedan), Royale, Midi, Magnum & MITSUBISHI: Carisma (DA), Lancer F (III CV*,C1*) & MAZDA: E (serie), 929 (HB Break) (Ref : 83-0527-1) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : aluminium, Poids : 2.1 kg, Numéro d'article en paire : 82-0527-1, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier flottant, Diamètre du piston : 45.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

INA Galet enrouleur de courroie de distribution pour VOLKSWAGEN: Golf (V SW,V Plus,VI Plus,V 4Motion,V), Touran (I,I Phase 2), Jetta (III Phase 2 1K2,III 1K2), Passat (B6 SW 4-Motion,B6 Berline 4-Motion,B6 Berline,B6 SW) & SEAT: Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Altea (XL,XL Phase 2,Phase 2,Phase 3,XL Phase 3), Toledo (série 3) & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Sportback,8P1 Série 2,Série 2 Phase 2,Quattro Série 2 Phase 2,Quattro 8P1 Série 2,Série 2 Sportback Quattro,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), Coupé (8B) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi,1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2), Superb (II,II Phase 2,II Combi,II Combi Phase 2) (Ref : 532 0527 10) largeur : 34.0 mm, Diamètre : 80.0 mm, Alésage-Ø : 12.0 mm, marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un galet enrouleur de courroie de distribution a pour rôle d'assurer le guidage de la courroie crantée entre le pignon de vilebrequin et les diverses poulies (poulies d'arbre à cames, de pompe à eau, éventuellement de pompe à injection pour un moteur diesel). Il s'intercale de manière à éviter les longueurs trop importantes entre deux poulies, et réduit d'autant les contraintes subies par la courroie en répartissant les efforts. Le galet proprement dit s'articule autour d'un roulement monté sur axe fixe, contrairement au galet tendeur dont l'axe varie pour une tension optimale de la courroie., quand changer : Le galet enrouleur est une pièce d'usure. Son changement est vivement recommandé à l'occasion du remplacement de la courroie, conformément aux préconisations du carnet d'entretien de votre voiture. Il peut cependant lâcher prématurément, notamment par la défaillance de son roulement. Tout bruit de ronflement ou de vibration au niveau de la courroie impose une vérification immédiate et le remplacement éventuel d'un galet défectueux., pourquoi changer : La défaillance d'un galet enrouleur de courroie de distribution génère une contrainte mécanique anormale sur la courroie de distribution, et crée de ce fait un point de fragilité qui peut à tout moment provoquer la rupture de la courroie ou son déchaussement des pignons et poulies. Il en résultera de lourds dommages liés à ce type d'incident, des simples soupapes faussées jusqu'à la détérioration irrémédiable de la culasse du moteur.

Lizarte, S.A. Pompe de direction assistée pour TOYOTA: Land Cruiser (90 _J9_) (Ref : 04.75.0527) condition de la pièce : reconditionnée, couleur : noir, matériau : fonte, type de fonctionnement : hydraulique, montage d'origine : Toyota, Garantie : 2 ans de garantie, Spécification : VER FOTOS., marque : Lizarte, S.A., avec consigne : oui, but du produit : La pompe de direction assistée a pour fonction de générer la pression du fluide hydraulique sur les pistons des vérins de votre système de direction assistée, de manière à amplifier les effets de votre effort sur le volant pour une plus grande maniabilité de la direction. Cette assistance est variable selon votre vitesse (maximale à très faible vitesse, elle diminue progressivement quand vous accélérez). Traditionnellement entraînée mécaniquement par courroie via une poulie, la pompe déclenche l'assistance au démarrage du moteur. Elle peut également être activée par un moteur électrique qui se met en marche uniquement quand la direction est sollicitée., quand changer : La durée de vie moyenne d'une pompe de direction assistée est de 150000 km ou une dizaine d'années. Au fil du temps, des débris d'érosion des pièces en friction s'accumulent dans le circuit. Le changement d'une pompe usagée doit donc s'accompagner d'une purge complète et d'un nettoyage rigoureux. Toute résistance du volant à l'effort peut être un signe de défaillance de la pompe., pourquoi changer : Un véhicule conçu pour rouler avec une direction assistée devient difficile à diriger dès lors que celle-ci tombe en panne, particulièrement en circulation urbaine à vitesse réduite et pour les manoeuvres de stationnement. Un mauvais fonctionnement de la pompe de direction assistée (ou pompe d'assistance) nuira donc à votre confort et à votre sécurité. De surcroît, une panne brutale de la direction assistée peut conduire à l'accident.

Frig Air S.p.A. Ventilateur de refroidissement du moteur pour MAZDA: 6 (Mazda 6 I Break GY1,Mazda 6 I Phase 2 Break GY1,Mazda 6 I GG1,Mazda 6 I Phase 2 GG1,Mazda 6 I Phase 2 Berline GG1,Mazda 6 I Berline GG1) (Ref : 0527.0734) tension : 12.0 V, Diamètre : 315.0 mm, Capacité nominale : 50+50, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non,but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.