Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation Frig Air S.p.A. 0806.2009 4058903036349

METELLI Pompe à eau (Ref : 24-0806) type de fonctionnement : mécanique, Pompe à eau (variante) : pour transmission par courroie de distribution, Matériau turbine de la pompe à eau : Tôle d'acier, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

INA Pompe à eau pour MINI: MINI (3 F56 3 Portes,3 F60 Countryman,3 F54 Clubman,3 F55 5 Portes,3 F54 Clubman LCI,3 F60 Countryman LCI,3 F55 5 Portes LCI,3 F57 Cabriolet) & BMW: X1 (F48,F48 LCI), Serie 2 (Série 2 F46 Gran Tourer,Série 2 F45 Active Tourer,Série 2 F45 LCI Active Tourer,Série 2 F46 LCI Gran Tourer), X2 (F39) (Ref : 538 0806 10) Pompe à eau (variante) : pour système dentrainement à courroie trapézoïdale nervures, marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et lesbruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (SW II,Pro Ceed II,II), Rio (II BN Phase 2 Sedan,III IH 5 portes,II BN Phase 2), K2500 (II), Sedona (II) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Cabine) & FERRARI: 208 & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A3 (Série 3 Limousine 8VS,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2), Coupé (8B,85,8B Quattro), 200 (44 Quattro), RS4 (Quattro B5), 90 (89 & 8A,89 & 8A Quattro), A6 (Série 2 Avant,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 3 Berline Quattro,Série 3 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Phase 2 Avant,Série 3 Berline,Série 2 Phase 2,Série 2), Quattro, 100 (4A 4A2,4A Avant Quattro 4A5,4A Quattro 4A2,44 443,4A Avant 4A5,44 Avant 445,44 Quattro 443), V8, Cabriolet (8G), S5 (Coupé), A5 (Cabriolet 8F7,Coupé Quattro), 80 (B3,B4 Avant,B3 Quattro,B4), A8 (Série 1,Série 1 Phase 2) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & TALBOT: SIMCA (1501) & DS: DS7 (Crossback) & FIAT: Seicento (187), Bravo (II 198), 124 & DACIA: Sandero & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes), Exeo (Berline) & TOYOTA: Dyna (KD), RAV4 (III,IV), Hilux (KUN25/15 Phase 2), Celica (TA/AA6), Camry (ACV/GSV40), Hiace (RCH/LXH 10-20), Verso (AU-ZG), Avensis (T27 Berline,T27 Break), Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & SKODA: Superb (I) & BMW: Serie 1(Série 1 E81,Série 1 F20 5 portes), Serie 5 (Série 5 E60 Berline) & CHRYSLER: Ypsilon, Sebring (FL Facelift Coupé Cabriolet) & ALFA ROMEO: 156 (FL Facelift), Giulietta (III), 159 (Sportwagon), 1750 & MERCEDES-BENZ: Classe CLS (257 Coupé) & ARO: 10 & VOLVO: XC 70, S60 (II), S90, 940 (Berline/Saloon), C30, 245, 340 (345), 460, 740 (Break/Estate), V70, XC 90 (I Phase 2), V50, XC 60 (I FWD) & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline,B5.5 Variant,B5.5 Berline 4-Motion), Phaeton (Phase I), Tiguan (I) & LANCIA: Ypsilon (2011), Prisma (R86) & PEUGEOT: 405 (Berline), 307 (Restylée Break,CC), 208 (3 Portes,5 Portes), 207 (5 portes), 308 (T7 SW,T7 5 Portes,II,CC,T7 3 Portes,II SW), 505 (Berline,Break), 305 (II Berline), 206 (SD), 309, 407 (Berline), Partner (M49,Teepee B9) & JAGUAR: XJ (Sovereign) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK III Break) & HYUNDAI: i30, Excel, Tiburon, Satellite, Terracan & RENAULT: Clio (IV Estate,IV 5 portes) & MITSUBISHI: Grandis, Lancer (Evolution X CZ4A) & CHEVROLET: Trax (Ref : 623 0806 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage...

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour SMART: Forfour & MITSUBISHI: Colt (FL Z30 3 portes,Z30 CZ3,FL Z30 5portes,Z30 CZ5) (Ref : 0806.2099) matériau : aluminium, épaisseur : 16.0 mm, largeur : 510.0 mm, hauteur : 375.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, Type de raccord : flangia/pad, Version d'équipement : con filtro/w. filter, Ø admission : 15.0 mm, Ø Sortie : 10.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 313 CDI,901-905 311 CDI,901-905 312D,901-905 616 CDI,901-905 208 CDI,901-905 308 CDI,901-905 412D,901-905 211CDI,901-905 414,901-905 308D,901-905 216 CDI,901-905 212D,901-905 408D,901-905 410D,901-905 310D,901-905 214,901-905 411 CDI,901-905 316 CDI,901-905 208D,4-t Autobus/Autocar 904,901-905 416 CDI,901-905 210D,901-905 408 CDI,901-905 413 CDI,901-905 213 CDI,901-905 314) (Ref : 0806.2074) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 630.0 mm, hauteur : 369.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur declimatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour MERCEDES-BENZ: Classe GLE (SUV W166) (Ref : 0806.2101) épaisseur : 20.0 mm, largeur : 590.0 mm, hauteur : 565.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, Type de raccord : flangia/pad, Version d'équipement : CON FILTRO,WITH FILTER, Ø admission : 15.0 mm, Ø Sortie : 15.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.