Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation Frig Air S.p.A. 0811.3031 4058903103683

LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: BX (XB) & AUDI: A6 (Série 3 Avant Quattro), A3 (8P1 Série 2), Q5 (II), A5 (II Coupé Quattro) & OPEL: Tigra (Twintop) & TALBOT: Horizon, Solara & FIAT: Linea, 127, Fiorino (146 FL93,127,146,147,225,225 FL), X1/9, 126 (Bis), Siena (178), Panda (312,MQ91 141), Marea (185 Week-End,185,FL 185 Week-End,FL 185), Ritmo (II 138,138,III 138), Multipla (FL,186), 131 (Berline), Brava (182,FL 182), Croma (154,FL90 154), Doblo (Cargo III Phase 2 263 Fourgon,II,Cargo III Phase 2 263 Combi,Cargo II,Cargo 223,III 263,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III 263 Combi,223,Phase 2,III Phase 2 263,Cargo III Phase 2 263 Pick Up,Cargo III 263 Pick Up,Cargo Phase 2), 500 (L), Marengo (185,159), Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 18Q,Nuovo 279-280/2/4), Uno (146 R89,146,Mondo,CS 146), Regata (138,138 RL86,138 RL86 Week End,138 Week End), Tempra (160 MQ 93 SW,160 MQ 93,160,160 SW), Tipo (160 RL 93,160), Punto (Grande Punto 199 Van,Evo 199 5 portes,Nuova Punto 199 5 portes,188,176 Van,Evo 199 Van,Nuova Punto 199 3 portes,176,188 FL,Grande Punto 199,Evo 199 3 portes,Grande Punto Van 199,Grande Punto Actual 199-299 Van,Grande Punto Actual 199-299), Qubo, Stilo (FL Van,FL Multiwagon,Van,FL), Palio (178,Week End 178,Week End FL end Europe,Week End FL Hors Europe), Strada (III Pick-up,II Pick-up,Pick-up,Pick-up FL), 128, Idea (FL), Bravo (I 182,I FL 182), Duna (146) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Corolla (90 Liftback,110 fab.Japon) & BMW: Serie 3 (Série 3 E30,Série 3 E36 Berline) & CHRYSLER: Voyager (IV phase2) & ALFA ROMEO: 147 (Phase 2), Giulia (952), 164 (Super,FL92), Mi.To (Phase 1,Phase 3,Phase 2), 145, Spider (II 916), 155, 166 & INNOCENTI: Elba (146) & CADILLAC: BLS (Berline C35) & VOLVO: V70 (II) & VOLKSWAGEN: Taro, Passat (B3 Variant) & LANCIA: Prisma (R86), Ypsilon, Thema (834,834 SW,834 RL88,834 RL88 SW,834 92,834 FL92 SW), Dedra (835 94,835 FL94 SW,835), Delta (831 R86,836 MQ93,831), Kappa (838 SW,838,838 coupé), Musa (FL), Lybra (839,839 SW) & YUGO/ZASTAVA: Yugo, Florida & PEUGEOT: 107 (3 Portes) & VAUXHALL: Magnum, Omega (Break) & HYUNDAI: Elantra (Berline/Saloon), Accent, i30 & RENAULT: Trafic (I phase 2), Modus (Ref : 620 0811 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage...

ATE Récepteur d'embrayage pour CITROËN: Jumper (I,III Phase 1/2 Fourgon), C5 (Break), C3 (FC/FN), BX (Break XB), Axel, C25 (série 1) & AUDI: A4 (Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 8D2), 90 (89 & 8A) & SUZUKI: Vitara (ET/TA), Swift (I SA), Cappuccino (SX306) & OPEL: Ascona (C), Astra (F), Frontera (A), Corsa (B), Omega (A Berline), Monza & NISSAN: Trade, Bluebird (T12), Sunny (N13), Primera (Berline P10,2 Break WP12), Micra (III K12E), Interstar (II FL X70), Almera Tino (V10M) & ROVER: Montego (Berline), Metro (UK) & TALBOT: Samba & FIAT: Ducato (Nuovo 279-280/2/4) & SEAT: Alhambra (II Phase 2), Cordoba (IV), Leon (II 1P1) & TOYOTA: Corolla (110 facelift Sedan,90 Liftback), Celica (ST16,TA/AA6), Hiace (RCH/LXH 10-20) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline), Fabia (I Phase 2) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2), 900 (série 1) & CHRYSLER: Saratoga, 300C (Touring) & MERCEDES-BENZ: 8 (/8 W114,/8 W115,/8 Coupé W114), Série 123 (W123 Berline/chassis-cabine,W123 T123 Break,W123 C123 Coupé), Classe S (220,W108, W109), Série 107 (R107 Roadster,C107 Coupe), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), Série 116 (W116), COUPE (W111) & PEUGEOT: 309 (II), 305 (II Berline), 205 (Cabriolet Phase 2), 405 (- Restyling Break), 505 (Break,Berline) & MITSUBISHI: Colt (CJ), Space wagon (N3) & MAZDA: 929, Mazda 3 (Phase 2), Xedos (9) (Ref : 03.2523-0811.3) Référence de l'accessoire recommandé : 03.0450-2311.2, Respecter les dimensions : oui, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu lesmanoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

INA Galet tendeur de courroie d'accessoire pour RENAULT: Clio (III 3 Portes,IV Estate,Collection 3 portes,III Estate,III 3 portes Phase 2,IV Phase 2 Estate,III Société Phase 2,III 5 Portes,III 5 portes Phase 2,Collection 5 portes,III Estate Phase 2), Twingo (II X44,II Phase 2 X44), Modus (Grand Modus,Phase 2), Wind (Ref : 531 0811 10) Diamètre : 60.0 mm, Largeur : 30.0 mm, marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie d'accessoire a pour rôle d'assurer la tension de la courroie. Complémentaire aux galets enrouleurs, il assure l'alignement de la courroie, notamment à haute vitesse où les risques de déportation de celle-ci augmentent. Il est composé de deux roulements et d'un dispositif interne (entretoise) qui gère l'écartement des roulements et ou d'une cale. Il a donc pour double rôle d'assurer le bonne alignement de l'ensemble et de permettre une tension constante et optimale de la courroie., quand changer : Une courroie bruyante qui émet des vibrations ou sifflements intempestifs peut être le signe d'un galet tendeur défectueux. Si la courroie déraille, les périphériques cesse de fonctionner. Il est conseillé de changer le galet tendeur en même temps que la courroie, même si un remplacement toutes les deux courroies est envisageable. Le galet peut être endommagé ou grippé à cause de corps étrangers, plus que par une usure classique., pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie d'accessoire défectueux peut faire sauter la courroie. S'ensuit alors une perte de l'alimentation électrique ou de l'assistance de direction ou un arrêt du refroidissement du moteur. Dans le meilleur des cas, les risques d'usure, de déraillement ou de rupture de la courroie augmentent considérablement lorsque celle-ci est fortement sollicitée.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour VOLVO: C70 (Cabriolet I,Coupé), S70, V70, 850 (Berline/Saloon,Break/Estate), XC 70 (Ref : 0811.2006) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 575.0 mm, hauteur : 375.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuventégalement s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation (Ref : 0811.3018) épaisseur : 20.0 mm, largeur : 840.0 mm, hauteur : 345.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour VOLVO: V50, C30, S40, C70 (CC) (Ref : 0811.3025) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 585.0 mm, hauteur : 380.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, Version d'équipement : In: 15,4 Out: 13,8, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.