Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation Frig Air S.p.A. 0802.2040 4058903112074

ELSTOCK Alternateur pour KIA: Carnival (II FL), Sorento (FY), Magentis(MS), Sephia & CITROËN: BX (XB,Break XB), Visa, Xantia (I X1,II Break X1), C25 (série 1,série 2), C15, C5 (Break), Jumpy (I) & AUDI: A6 (Allroad,Série 2 Phase 2,Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55 Avant,Série 2 Avant), A4 (Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 1 Quattro 8D2), 80 (B1,B2), A8 (Série 1 Quattro Phase 2) & SUZUKI: Wagon R (+ RB), Grand Vitara & OPEL: Corsa (B) & MG: MG F & NISSAN: Maxima (J30) & ROVER: 25 (Streetwise), 45, 75 (FL Tourer) & TALBOT: Horizon, Express (MKII) & PORSCHE: 911 & FORD: Scorpio (Estate), Transit/Tourneo (Transit 2000 Traction,Transit IV), Focus (II Berline,I Berline), Escort (V break,II break), Sierra (II break/estate), Fiesta (III 89) & BUICK: Century & FIAT: Scudo, Seicento (187), Fiorino (146,146 FL93), Panda (RL86 141), Marea (185), 131 (Berline), Brava (182), Doblo (Cargo Phase 2,Cargo II), Ducato (230-231-232-234,R90 290), Regata (138 RL86 Week End,138 RL86,138), Tempra (160), Tipo (160 RL 93,160), Stilo (FL Multiwagon) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SEAT: Cordoba (I,II), Marbella, Ibiza (I), Alhambra (II Phase 2) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), Crown, Celica (TA/AA6), Corolla (90 Wagon,80,110 facelift fab. GB,120 fab. Japon), Carina (E AT/ST19* UKP,E AT/ST19* Wagon UKP), Camry (ACV/MCV30), Hilux (LN RZ,RN YN LN 5 & 6), RAV4 (II), Land Cruiser (_J4_), Cressida (II Berline) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline), Fabia (I Combi Phase 2), Superb (I), Série 100-136 (135) & SAAB: 900 (série 2 hatchback,série 1 Coupé), 9-3 (Phase 2), 99 & CHRYSLER: Voyager (IV) & TATA PL: Telcoline & ALFA ROMEO: 156 (FL Facelift), 33 (Sport Wagon 907,905) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & VOLVO: V70 & VOLKSWAGEN: Transporter (F7D), LT (I 40) & LAND ROVER: Discovery (I Phase 2) & LANCIA: Dedra (835 94), Lybra (839), Ypsilon (FL2000), Thema (834 92), Delta (836 MQ93), Phedra & PEUGEOT: 405 (Berline,Break,- Restyling Break,- Restyling Berline), J5 (série 1 280,série 2290), 308 (II), 505 (Break), Boxer (I), 306 (I Cabriolet N3), 305 (II Break/Fourgonnette,II Berline), 2008 (A94 5HB), 309 (II), 605, 806 (phase 2), 406 (Break), 407 (Berline), J7, 205 (Phase 2,Phase 1,Cabriolet Phase 1,Fourgonnette,Cabriolet Phase 2), 1007, Partner (M59 Utilitaire) & JAGUAR: XJS, XK (Phase I), S-Type & VAUXHALL: Carlton (Break,Berline), Vectra (Break,C Estate), Vivaro (Combi/Minibus), Astra (MK III Berline,MK IV HatchbackF08/F48,MK V Estate L35 - L70,MK II Belmont,MK II Hatchback), Signum, Meriva (A), Nova (Berline) & HYUNDAI: Pony, Elantra (Berline), Accent (TR), Sonata (série 1), H1 (G1 GEC4A09800), Trajet, Excel & MITSUBISHI: Galant (E5* Berline,EA Break,E3* Berline), Lancer (VI CK1*,A17*), L300 (P0/1/3), Starion (A18*), Colt (A15*), L200 (L020), Pajero (2 V2/4,.Pinin H7*), Lancer F (IV C6/7*), Sigma (F16 Break) & MAZDA: 323 (BD,Berline Phase 2 BJ) (Ref : 28-0802) condition de la pièce : reconditionnée, Poids : 4.5 kg, intensité de charge : 50.0 A, Type de réseau de bord :...

GATES Durite de turbocompresseur pour SEAT: Ibiza (III Phase 2), Cordoba (IV) (Ref : 09-0802) couleur : noir, matériau : Silicone, diamètre intérieur : 48.0 mm, Longueur de tuyau : 140.0 mm, marque : GATES, avec consigne : non,

METELLI Pompe à eau (Ref : 24-0802) type de fonctionnement : mécanique, Pompe à eau (variante) : pour système dentrainement à courroie trapézoïdale nervures, Matériau turbine de la pompe à eau : Fonte, marque : METELLI, avec consigne : non, boîtier de pompe à eau : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour BMW: X5 (E53) (Ref : 0802.2005) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 490.0 mm, hauteur : 393.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le mêmeprincipe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Coupé,Série 3 E36 Compact,Série 3 E36 Berline,Série 3 E36 Touring,Série 3 E36 Cabriolet) (Ref : 0802.2004) épaisseur : 26.0 mm, largeur : 483.0 mm, hauteur : 435.0 mm, Pour réfrigérant : R 12, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

INA Galet tendeur de courroie de distribution pour TATA: Safari, Xenon (Ref : 531 0802 10) diamètre extérieur : 59.0 mm, largeur : 32.0 mm, Diamètre : 59.0 mm, marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie de distribution veille à ce que la tension de la courroie soit optimale afin de rallonger sa durée de vie. En effet, de par son action de tension excentrique lorsqu'il est installé, il va permettre à la courroie de s'aligner. Son parcours est raccourci, son frottement est réduit et les vibrations diminuent. Par extension, c'est la durée de vie de la mécanique qui est optimisée, surtout pour les pièces de la distribution comme la pompe à eau selon les modèles, le vilebrequin, et bien sûr la courroie., quand changer : Le galet tendeur de courroie de distribution peu fondre à cause d'une surchauffe. Il est important de veiller à son état car il peut également souffrir d'une usure si la courroie lui inflige une pression inadaptée. Son positionnement dans le système de distribution est ainsi des plus importants. Un défaut d'alignement ou une tension excessive peuvent provoquer une usure précoce. Des casses ou fêlures peuvent aussi survenir. Enfin, le kit de distribution (galets de renvoi, courroie, galets tendeur) est l'un des système où le remplacement des pièces est totalement indispensables et obligatoires au bout d'une centaine de milliers de kilomètres (remplacement tous les 60 000-240 000 km selon les modèles). , pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie de distribution défectueux peut entraîner une rupture de la courroie, qui entraîne la pompe à eau, qui entraîne elle-même une casse des soupapes et de l'arbre cames. C'est l'ensemble du haut moteur qui peut être endommagé en cas de rupture de la courroie. Un remplacement du galet tendeur en va de la sécurité, du confort, mais aussi beaucoup des considérations économiques.