OTTO ZIMMERMANN GMBH Disques de frein OTTO ZIMMERMANN GMBH 440.3111.52 4250238750499

Boîte: pin Dimension: 195 x 43 x 25 mm Mikado est un jeu de société très ancien pour une personne ou plus

MTS Catalyseur pour OPEL: Astra (F Break/Caravan,F) (Ref : 04.3111) longueur : 640.0 mm, Poids : 4.9 kg, marque : MTS, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

ELSTOCK Démarreur (Ref : 45-3111) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 92.0 mm, Poids : 25.5 kg, puissance (KW) : 7.5 kw, tension : 24.0 V, ID de la version de la fiche : M5, Pince : M12, Nombre de dents : 11, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Rio (II BN Phase 2 Sedan), Ceed (SW Phase 2,Phase 2,Pro Ceed Phase 2) & AUDI: A5 (Sportback Phase 2 8TA,Coupé phase 2 8T3) & SUZUKI: Wagon R (+ RB) & PORSCHE: Cayman (718), 911 (GT3 GT3-3,Carrera 991 Targa,Turbo 991T Coupé), Cayenne (92A) & FORD: Mondeo (IV CA2 Hatchback Phase 2) & FIAT: Ducato (II MY2011 33 15Q,II MY2011 35 17Q), 500 & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes) & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Prod GB 5 Portes), Land Cruiser (150 _J15_) & SKODA: Octavia (5E3 Berline,1Z5 Combi Phase 2) & BMW: Serie 6 (Série 6 F13 Coupé), Serie 2 (Série 2 F45 Active Tourer,Série 2 F22 Coupé), Serie 5 (Série 5 E60 Berline), Serie 1 (Série 1 F21 3 portes,Série 1 F20 5 portes) & SAAB: 9-3 (Phase 2) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Touring) & MERCEDES-BENZ: Classe CLS (218 Shooting Brake), Classe C (205 Break), Sprinter (II 906.136), Vito (639 Phase 2), Classe GLA (156) & LTI: LTI (FX) & MINI: MINI (2 R56 LCI,2 R58 Coupé,2 R60 Countryman) & VOLVO: C30, 850 (Break/Estate), 940 (Berline/Saloon), V60 (I), S60 (II) & PEUGEOT: Partner (Teepee B9), 807, Expert (I), Boxer (III Phase 1/2 Fourgon) & HYUNDAI: ix35 (Phase 2,CZE Phase 2), Genesis (Coupé) & RENAULT: Trafic (II,II Combi phase 2,II Fourgon phase 2), Laguna (Nevada Phase 2 K56,II Berline BG,II Phase 2 BG Berline,II Phase 2 KG Estate,II Estate KG), Clio (III 3 portes Phase 2,II Phase 2 3 portes), Espace (IV Phase 4,Grand Espace IV,IV,IV Phase 2,Grand Espace IV Phase 2,Grand Espace IV Phase 3,III Phase 2,Grand Espace III Phase 2,Grand Espace III), Master (II,II Phase 2,II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,III Traction Fourgon), Vel Satis (phase 2), Avantime & MITSUBISHI: ASX, Colt (FL Z30 5portes,FL Z30 3 portes), Lancer (Sportback CX), L200 (L 200 II KB4T/KA4T) & CHEVROLET: Camaro (IV) & ASTON MARTIN: DB & LEXUS: RC (USC1), RX (IV AL20) (Ref : 623 3111 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volantmoteur pour transmettre la puissance moteur à...

SKF Joint homocinétique, transmission pour OPEL: Combo (III phase 2,III base Corsa C,Tour Phase 2,Tour base Corsa C), Meriva (A), Corsa (C,C Phase 2), Tigra (Twintop,Twintop FL) & VAUXHALL: Tigra (Twintop FL,Twintop), Meriva (A) (Ref : VKJA 3111) montage d'origine : GKN, diamètre extérieur : 82.4 mm, Filetage : M20x1, Denture extérieure, côté roue : 22, Denture intérieure, côté roue : 23, Diamètre de la bague détanchéité : 51.9 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (au milieu), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

TYC Phare avant pour MAZDA: 626 (GE) (Ref : 20-3111-18-2) côté : gauche, marque : TYC, avec consigne : non, correcteur de portée lumineuse : non, but du produit : Pièce essentielle de l'équipement d'éclairage et de signalisation, le projecteur principal, monté par paire à l'avant de votre véhicule, assure les fonctions feu de route, de croisement et de position. Sur certains modèles, ils servent aussi de feu diurne, de clignotant et de feu de brouillard. La lumière des ampoules est diffusée via un réflecteur ou une loupe. Souvent, une seule ampoule, de type halogène ou xénon, assure la fonction feu de route et feu de croisement. Sur de nombreux modèles, les projecteurs principaux sont ajustables en hauteur grâce à une commande électrique, parfois automatiquement, pour un éclairage optimal selon la répartition des charges passagers et bagages à l'intérieur du véhicule., quand changer : En cas de détérioration constatée, par un choc ou pour toute autre raison comme l'apparition d'une fissure de la glace, de buée à l'intérieur du bloc optique, le projecteur principal doit être remplacé. La défection d'une ampoule peut également être due à un connecteur grillé, lorsque celle-ci reste trop longtemps allumée. Il faut toujours vérifier ses phares après un choc à l'avant. Comme tous les autres équipements de signalisation et d'éclairage, ils se doivent d'être en parfait état. , pourquoi changer : Un projecteur principal performant, c'est l'assurance d'y voir le plus clair possible en toutes circonstances, mais aussi d'être vu. Un feu de croisement défectueux, et vous n'éclairez plus le bas-côté. Ou bien le véhicule que vous allez croiser vous prend pour un deux-roues ! Pour rouler en toute sécurité autant qu'aux yeux de la loi, le bon état permanent de vos phares est primordial.