Redbike RB-514 Oldtimer C Bleu Orange taille : XL 4251249214819 (1 vendeur)

ELRING Joint de culasse pour HYUNDAI: Santa Fé (3,Grand Santa Fé 3 FL,4 Grand,4,Santé Fé - CM10,Grand Santa Fé 3,3 FL) & KIA: Carnival (II FL), Sedona (II FL), Sorento (III,II,II Phase 2) (Ref : 514.281) nombre de repère, épaisseur : 1, matériau : métal composite souple, quantité : 1, épaisseur : 1.3 mm, Diamètre : 86.2 mm, Épaisseur installée : 1.3 mm, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit lesplus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.

MAHLE Aftermarket Intercooler, échangeur pour OPEL: Astra (H L48,H Break L35 - L70,H Berline L69,H GTC L08) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08) (Ref : CI 514 000S) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR, Longueur de filet : 220.0 mm, Largeur de filet : 128.0 mm, Profondeur de filet : 62.0 mm, marque :MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

HELLA Support (Ref : 9GD 176 514-871) marque : HELLA, avec consigne : non,

LUK Butée, commande d'embrayage pour MAZDA: Mazda 3 (II Hatchback,II Sedan,Phase 2,Phase 2 Sedan,II Phase 2 Sedan,II Phase 2,III,Berline) (Ref : 514 0008 10) Type de montage : prémonté, marque : LUK, avec consigne : non, butée d'embrayage : oui,

LUK Butée, commande d'embrayage pour KIA: Rio (II BN Phase 2), Sportage (II Phase 2 Fab. Corée) & CITROËN: C4 Cactus & AUDI: A4 (Série 4 8W2), A3 (8P1 Série 2,Série 3 Sportback 8VA,Série 2 Sportback), S8 (Série 3 Quattro Phase 2), A6 (Série 4 Berline,Série 4 Avant,série 5 berline Quattro), A2 (AU24), S6 (Serie 5 Quattro), Q5 (II Phase 2), SQ5, Q3 (Série 2 F3 Sportback), A5 (Cabriolet Phase 2 8F7,Sportback Phase 2 8TA), A8 (Série 3 Phase 2 Limousine) & SUZUKI: Jimny (2) & OPEL: Astra (F Berline), Corsa (A Berline) & NISSAN: NV300 (NV Combi) & FORD: Focus (IV Break,IV) & FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q) & SEAT: Ibiza (III Phase 2), Cordoba (IV), Toledo (série 3), Altea (XL), Leon (II 1P1) & TOYOTA: Proace (II Verso MPY) & SKODA: Roomster (Phase 2), Fabia (I,II Combi,I Phase 2,I Combi Phase 2,I Sedan Phase 2,I Praktik Phase 2,I Sedan,I Combi,I Praktik), Octavia (1Z3 Berline,1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2) & BMW: M3 (F80), Serie 4 (Série 4 F36 Gran Coupé,Série 4 F32 Coupé), Serie 1 (Série 1 F40 5 portes,Série 1 E82 Coupé,Série 1 E87 LCI,Série 1 E81), Serie 3 (Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E46 Coupé,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E46 Berline,Série 3 E46 Cabriolet) & ALFA ROMEO: Giulietta (III Phase 3) & MERCEDES-BENZ: Classe S (221 Phase 2 Berline), Sprinter (III 907.133 RWD) & VOLKSWAGEN: Eos, Caddy(III,III Maxi,V Combi), New Beetle (I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 3,I Phase 2), Jetta (III 1K2), Fox, Polo (IV Phase 2,IV,IV Berline,V Berline), Touran (I), Golf (V,IV,V Plus,VI Plus,V SW,IV Variant), Bora (Variant 1J6,1J2), Lupo, Passat (B6 SW,B6 Berline) & LAND ROVER: Range Rover (IV) & LANCIA: Beta (828), Thema (834 92) & PEUGEOT: 108 (5 Portes), Boxer (I), Expert (IV VUL), Partner (B9 Utilitaire,K9), 405 (Berline) & HYUNDAI: Sonata (série 5), Accent, Ioniq (5) & RENAULT: Mégane (IV Estate,IV Hatchback), Trafic (II Fourgon phase 2), Master (II) & MAZDA: Mazda 3 (II Hatchback), CX-5 (Ref : 514 0011 10) Type de montage : prémonté, marque : LUK, avec consigne : non, butée d'embrayage : oui,

SACHS Kit d'embrayage pour IVECO: Daily (III Fourgon,IV Châssis Cabine,IV Fourgon Phase 2,IV Fourgon,III Châssis Cabine,V Fourgon,V Châssis Cabine,III Combi/Bus,IV Châssis Cabine Phase 2) (Ref : 3400 700 514) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, slt. utilisable en kit : oui, Slt. disponible en kit : oui, Ajustement : avec réglage automatique, Nombre de dents : 10, marque : SACHS, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via laboîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.