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Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

MTS Catalyseur pour FIAT: Fiorino (146 FL93,146) & INNOCENTI: Elba (146) & AUDI: A3 (8P1 Série 2), A6 (Série 3 Avant Quattro) (Ref : 04.3150) longueur : 370.0 mm, Poids : 2.3 kg, marque : MTS, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Rio (II BN Phase 2 Sedan), Ceed (Phase 2,Pro Ceed Phase 2,SW Phase 2) & AUDI: A5 (Sportback Phase 2 8TA,Coupé phase 2 8T3) & SUZUKI: Wagon R (+ RB) & PORSCHE: Cayman (718), Cayenne (92A), 911 (GT3 GT3-3,Carrera 991 Targa,Turbo 991T Coupé) & FORD: Mondeo (IV CA2 Hatchback Phase 2) & FIAT: 500, Ducato (II MY2011 33 15Q,II MY2011 35 17Q) & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes) & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Prod GB 5 Portes), Land Cruiser (150 _J15_) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,5E3 Berline) & BMW: Serie 6 (Série 6 F13 Coupé), Serie 5 (Série 5 E60 Berline), Serie 2 (Série 2 F45 Active Tourer,Série 2 F22 Coupé), Serie 1 (Série 1 F21 3 portes,Série 1 F20 5 portes) & SAAB: 9-3 (Phase 2) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Touring) & MERCEDES-BENZ: Classe C (205 Break), Vito (639 Phase 2), Classe CLS (218 Shooting Brake), Sprinter (II 906.136), Classe GLA (156) & LTI: LTI (FX) & MINI: MINI (2 R58 Coupé,2 R56 LCI,2 R60 Countryman) & VOLVO: V60 (I), S60 (II), 940 (Berline/Saloon), C30, 850 (Break/Estate) & PEUGEOT: Expert (I), Partner (Teepee B9), 807, Boxer (III Phase 1/2 Fourgon) & HYUNDAI: ix35 (Phase 2,CZE Phase 2), Genesis (Coupé) & RENAULT: Laguna (II Berline BG,Nevada Phase 2 K56,II Estate KG,II Phase 2 KG Estate,II Phase 2 BG Berline), Master (II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,III Traction Fourgon,II Phase 2,II,II Phase 3 Fourgon F), Vel Satis (phase 2), Espace (Grand Espace III Phase 2,Grand Espace III,IV Phase 2,III Phase 2,Grand Espace IV,IV,Grand Espace IV Phase 3,IV Phase 4,Grand Espace IV Phase 4,Grand Espace IV Phase 2), Clio (III 3 portes Phase 2,II Phase 2 3 portes), Avantime, Trafic (II Combi phase 2,II,II Fourgon phase 2) & MITSUBISHI: L200 (L 200 II KB4T/KA4T), ASX, Colt (FL Z30 5portes,FL Z30 3 portes), Lancer (Sportback CX) & CHEVROLET: Camaro (IV) & ASTON MARTIN: DB & LEXUS: RX (IV AL20), RC (USC1) (Ref : 623 3150 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : poussé, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de...

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Rio (II BN Phase 2 Sedan) & AUDI: A5 (Coupé phase 2 8T3) & FIAT: Ducato (II MY2011 33 15Q) & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes) & SKODA: Octavia (5E3 Berline) & BMW: Serie 6 (Série 6 F13 Coupé) & MERCEDES-BENZ: Classe C (205 Break), Classe CLS (218 Shooting Brake), Vito(639 Phase 2), Sprinter (II 906.136) & LTI: LTI (FX) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Fourgon), Expert (I), Partner (Teepee B9) & RENAULT: Laguna (III Phase 2 Coupé,III Estate,II Estate KG,III Phase 2 Berline,III Berline,III Phase 2 Estate,II Phase 2 KG Estate,II Phase 2 BG Berline,III Coupé,II Berline BG), Mégane (III Coupé-Cabriolet,II Break,II,III Phase 2 Coupé,III Estate,III Phase 2,II Coupé,II Berline 4 portes,III Phase 2 Estate,II Coupe Cabriolet,III Coupé,III), Trafic (II,II Fourgon phase 2,II Combi phase 2,II Plancher-cabine phase 2), Espace (Grand Espace IV,IV Phase 4,IV,Grand Espace IV Phase 2,IV Phase 2,Grand Espace IV Phase 4,Grand Espace IV Phase 3,IV Phase 3), Scenic (III,Grand Scenic II,II,Grand Scenic III,III Phase 2,Grand Scenic III Phase 2), Master (II Phase 3 Plancher Cabine E,III Traction Fourgon,III Traction Chassis/Plancher,III Traction Combi/Bus,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,II,II Phase 2,II Phase 3 Fourgon F), Vel Satis (phase 2), Avantime & ASTON MARTIN: DB (Ref : 623 3150 34) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer :Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes...

LUK Kit d'embrayage pour RENAULT: Master (III Traction Fourgon), Avantime, Laguna (II Berline BG,II Phase 2 BG Berline,II Phase 2 KG Estate,II Estate KG), Espace (Grand Espace IV Phase 2,IV Phase 2,IV,Grand Espace IV,Grand Espace IV Phase 4,Grand Espace IV Phase 3,IV Phase 4), Vel Satis (phase 2) & MERCEDES-BENZ: Classe C (205 Break), Classe CLS (218 Shooting Brake), Sprinter (II 906.136) & PEUGEOT: Partner (Teepee B9), Boxer (III Phase 1/2 Fourgon) & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes) & BMW: Serie 6 (Série 6 F13 Coupé) & KIA: Rio (II BN Phase 2 Sedan) & SKODA: Octavia (5E3 Berline) (Ref : 623 3150 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement duvolant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

Lizarte, S.A. Crémaillère de direction pour FORD: Fiesta (III 89,II 83,IV), Ka (I), Escort (V Berline/Hatcback), Courrier/Courier (Ref : 01.28.3150) condition de la pièce : reconditionnée, couleur : gris, référence constructeur : 3903125, Garantie : 2 ans de garantie, marque : Lizarte, S.A., avec consigne : oui, but du produit : La crémaillère de direction est un dispositif à tige dentée, monté perpendiculairement à l'axe de la voiture entre les roues avant. Un arbre d'entrée, articulé dans le prolongement de la colonne de direction, est connecté à la crémaillère de direction par un pignon. La rotation du pignon entraîne un déplacement latéral de la tige de crémaillère vers la droite ou la gauche. Ses deux extrémités sont reliées aux porte-moyeux de roues via les rotules et les biellettes de direction. L'entraînement de la crémaillère peut être manuel, activé par la seule force de rotation du volant, ou lié à un système d'assistance hydraulique ou électrique., quand changer : La durée de vie moyenne d'une crémaillère de direction est de 150000 km. Les premiers signes de défaillance se traduisent par une sensation de jeu au niveau du volant, ou de résistance en cas de dysfonctionnement de l'assistance hydraulique ou électrique intégrée. Des fuites au niveau des soufflets d'étanchéité des rotules de crémaillère sont souvent responsables d'une usure prématurée par défaut de lubrification., pourquoi changer : Avec le système de freinage, la direction de votre voiture est l'équipement de sécurité le plus important. Tout symptôme de dysfonctionnement de la crémaillère ou des éléments associés doit donc faire l'objet d'un diagnostic et d'une réparation immédiate. Le remplacement pur et simple est généralement la solution à privilégier, afin de reprendre la route sur la base d'un dispositif homogène dont la fiabilité sera assurée.