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FACET Générateur d'impulsions, volant moteur pour AUDI: A6 (Allroad,Série 2 Quattro,Série 2 Avant,Série 2,Série 2 Avant Quattro), RS4 (Quattro B5), A8 (Série 1 Phase 2,Série 1,Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Quattro), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34,Quattro Série 1 AU34,Quattro Série 1 Phase 2 AU34), TT (série 1 Quattro AU34,série 1 AU34), S4 (Série 1,Série 1 Phase 2), S3 (Série 1 8L1) & VOLKSWAGEN: Golf (IV,IV Variant,IV Variant 4Motion,IV 4Motion), Bora (Variant 1J6,1J2,4Motion 1J2,Variant 4Motion 1J6), Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion), New Beetle (I Phase 2,I,I Phase 3,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet), Polo (III Classic,III Classic Phase 2,III Variant Phase 2,III Variant), Sharan (II Phase 2,I,II) & SEAT: Leon (I 1M1), Toledo (série 2), Cordoba (III,II,I), Ibiza (III,II Phase 2,II), Alhambra (II,II Phase 2,I) & SKODA: Superb (I), Octavia (1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U2 Berline Phase 2 4X4), Fabia (I Phase 2,I,I Sedan Phase 2,I Sedan,I Combi Phase 2,I Combi) (Ref : 9.0172) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Longueur capteur de mesure : 24.0 mm, Longueur de câble : 570.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le générateur d'impulsions de volant moteur (également appelé palpeur ou capteur de régime de gestion moteur) fait partie de la batterie de sondes et de capteurs dont les informations sont compilées et traitées par l'électronique de gestion moteur pour une optimisation permanente des réglages des paramètres moteur de votre voiture. Il effectue un balayage constant des dents de la couronne du volant moteur, solidaire du vilebrequin, et génère des impulsions électriques dont la fréquence est directement liée à la vitesse de rotation moteur. Son rôle est similaire à celui du générateur d'impulsions de vilebrequin selon le véhicule ou son emplacement., quand changer : Un générateur d'impulsions de volant moteur défectueux transmet de mauvais, voir plus de signaux au calculateur, information primordial pour le démarrage du moteur. Un compte-tours qui s'affole ou qui ne réagit plus, un moteur qui s'emballe ou qui ne démarre plus ou très difficilement, sont autant de symptômes (avec l'éventuel affichage d'un code défaut) qui justifient un test et un changement du capteur., pourquoi changer : La défaillance d'un générateur d'impulsions de volant moteur perturbe....
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TYC
Rétroviseur extérieur TYC 337-0172
TYC Rétroviseur extérieur pour VOLKSWAGEN: Golf (VI 3 Portes,VI 5 Portes,VI Plus,VI 4-Motion), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), Touran (II) (Ref : 337-0172) à peindre : non, côté : gauche, couleur : noir, type de fonctionnement : électrique, Nombre de contacts utilisés : 6, Type d'immatriculation : certifié type E, Fonction feux : avec feu de clignotant, Nombre de connexions : 16, marque : TYC, avec consigne : non, glace de rétroviseur extérieur : oui, coque de rétroviseur extérieur : oui, sonde de température extérieure : non, feu clignotant : oui, but du produit : Le rétroviseur extérieur a pour fonction d'assurer la visibilité latérale vers l'arrière de votre véhicule, en complément du rétroviseur intérieur. Seul le rétroviseur gauche est obligatoire en cas de bonne visibilité du rétroviseur intérieur, mais tous les véhicules actuels en comportent deux, à gauche et à droite. Il est aujourd'hui équipé d'un miroir réglable indépendamment de la coque, et dont l'orientation est pilotée manuellement depuis l'intérieur de l'habitacle par un mécanisme articulé, ou bien par une commande activant un moteur électrique. Selon les modèles, il peut également être doté d'un système de dégivrage., quand changer : Organe de sécurité, un rétroviseur extérieur doit être remplacé dès lors qu'il est brisé ou détérioré (notamment côté gauche où il est obligatoire). La mésaventure la plus fréquente est celle du croisement sur chaussée étroite : votre rétroviseur percute celui du véhicule croisé. L'accident de stationnement urbain est également courant : vous avez oublié de rabattre votre rétro et il n'en reste plus que le socle à votre retour., pourquoi changer : Hormis l'obligation légale en ce qui concerne le côté gauche, conduire avec un rétroviseur extérieur hors d'usage, y compris du côté droit,vous expose inévitablement à des risques importants par défaut de visibilité latérale arrière. Votre cerveau, accoutumé au confort d'un champ de vision étendu, n'y trouve plus son compte. Cette perte de repères altère vos réflexes et donc la qualité et la sécurité de votre conduite.
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TYC
Rétroviseur extérieur TYC 310-0172
TYC Rétroviseur extérieur pour FORD: Fiesta (V,V Phase 2) (Ref : 310-0172) côté : gauche, type de fonctionnement : électrique, Type d'immatriculation : certifié type E, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Le rétroviseur extérieur a pour fonction d'assurer la visibilité latérale vers l'arrière de votre véhicule, en complément du rétroviseur intérieur. Seul le rétroviseur gauche est obligatoire en cas de bonne visibilité du rétroviseur intérieur, mais tous les véhicules actuels en comportent deux, à gauche et à droite. Il est aujourd'hui équipé d'un miroir réglable indépendamment de la coque, et dont l'orientation est pilotée manuellement depuis l'intérieur de l'habitacle par un mécanisme articulé, ou bien par une commande activant un moteur électrique. Selon les modèles, il peut également être doté d'un système de dégivrage., quand changer : Organe de sécurité, un rétroviseur extérieur doit être remplacé dès lors qu'il est brisé ou détérioré (notamment côté gauche où il est obligatoire). La mésaventure la plus fréquente est celle du croisement sur chaussée étroite : votre rétroviseur percute celui du véhicule croisé. L'accident de stationnement urbain est également courant : vous avez oublié de rabattre votre rétro et il n'en reste plus que le socle à votre retour., pourquoi changer : Hormis l'obligation légale en ce qui concerne le côté gauche, conduire avec un rétroviseur extérieur hors d'usage, y compris du côté droit, vous expose inévitablement à des risques importants par défaut de visibilité latérale arrière. Votre cerveau, accoutumé au confort d'un champ de vision étendu, n'y trouve plus son compte. Cette perte de repères altère vos réflexes et donc la qualité et la sécurité de votre conduite.
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LUK
Emetteur d'embrayage LUK 511 0172 10
LUK Emetteur d'embrayage pour FORD: Galaxy (I Phase 2 VY,I VX) & TOYOTA: 4-Runner (4 Runner 130), Corolla (110 Sedan fab. Japon) & TALBOT: Horizon & VAUXHALL: Cavalier, Corsa (2) & SEAT: Alhambra (II,II Phase 2,II 4-Motion,II Phase 2 4-Motion,I) & VOLKSWAGEN: Sharan (II Phase 2,I,II,II Phase 2 4MOTION,II 4-Motion) (Ref : 511 0172 10) marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.
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LUK
Butée hydraulique LUK 510 0172 10
LUK Butée hydraulique pour CITROËN: Berlingo (M59 First Utilitaire,M59 Utilitaire), Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus) & TALBOT: Horizon & FORD: Mondeo (I FD berline,I FD Clipper,III GE berline,III GE SW Phase 3,III GE break,II GD break,III GE Hatchback Phase 3,II GD berline,IV CA2 SW,III GE Hatchback,III GE Berline Phase 3), Galaxy (I VX,I Phase 2 VY), Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2,2006 Tourneo traction Euro 5,Transit Custom), Taunus (berline/saloon), Sierra (I), Cougar, Scorpio (Hachback/Saloon) & FIAT: Punto (Grande Punto 199) & SEAT: Alhambra (I,II Phase 2,II) & TOYOTA: Corolla (110 Sedan fab. Japon), 4-Runner (4 Runner 130) & SKODA: Octavia (5E3 Berline Phase 2) & CHRYSLER: Crossfire, Voyager (IV phase2) & VOLVO: V70 (III FL,III), S80 (II Phase 2,II), S60 (II Phase 2) & VOLKSWAGEN: Passat (B6 CC), Scirocco, Sharan (I,II,IIPhase 2), Polo (V 5 portes) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S), Boxer (III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Combi,III Phase 1/2 Chassis,I), Ranch (M49) & JAGUAR: X-Type (FL Berline,FL Break,Break,Berline), XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Carlton (Berline), Corsa (2), Cavalier & HYUNDAI: Getz (TB 5 portes,TB 3 portes) & RENAULT: Master (II) & MITSUBISHI: Pajero (Sport K9,1 L0/1), Lancer F (IV C6/7*), Galant (E1*,EA Berline), Carisma (DA) & MAZDA: 323 (BW Break,BA), 626 (GD) (Ref : 510 0172 10) type de fonctionnement : hydraulique, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage n'étant plus assuréecorrectement, les changements de rapport deviennent de plus en plus aléatoires, et les pignons de votre boîte de vitesse souffrent à chaque tentative. Le risque de casse est...
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LUK
Butée d'embrayage LUK 500 0172 11
LUK Butée d'embrayage pour KIA: Pride (DA), Rio (III IH 3 portes,III IH 5 portes), Soul (Phase 2), Ceed (III FL ProCeed,III FL SW,Pro Ceed Phase 2,Phase 2), Sportage (II), Carens (III), Picanto (TA 5 Portes) & CITROËN: XM (série 1 Break Y3), Dispatch (I), BX (XB), C3 (Phase 2), AX (- II ZA), DS3 (A55) & AUDI: A4 (Série 3 Phase 2 8K2,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 1 Quattro 8D2,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2,Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5), TT (série 2 Coupé,série 2 Roadster), Coupé (85,85 Quattro), 200 (44 Quattro,44,43,44 Avant Quattro), 90 (81 & 85 Quattro,81 & 85), A6 (Série 4 Berline Quattro,Série 1 AU55 Avant,Allroad 3,Série 3 Berline Quattro), Quattro, 100 (43,44 Avant Quattro 445,44 Quattro 443,44 Avant 445,44 443,Coupé,Berline,43 Avant 45), S5 (Coupé Phase 2), A5 (Cabriolet Phase 2 8F7,Sportback Quattro Phase 2 8TA,Cabriolet Quattro Phase 2 8F7), 80 (B1,B2,B2 Quattro,B3), S4 (Série 3 Phase 2), A8 (Série 2 Quattro) & OPEL: Combo (Fourgon X12,Tour X12), Astra (F Break/Caravan,H L48), Antara, Vectra (B berline F19) & HONDA: Accord (Tourer,VIII FL CU/CW Tourer,VIII FL CU/CW Berline) & NISSAN: Kubistar (X76) & ROVER: Spitfire & SMART: Fortwo (MKII Coupé,MKII Cabriolet) & TALBOT: 1307-1309 (1308) & PORSCHE: 924, 911 (GT3 GT3-1,Carrera Coupé 997-1,Turbo / GT2 Cabriolet 997T /GT2,Turbo / GT2 Coupé 997T,Carrera Coupé 997-2,996 Coupé,GT3-2997,Carrera Cabriolet 997-2,Carrera 997-2 Targa,Turbo / GT2 Cabriolet 997T2,Carrera 997-1 Targa), Cayman (987C2) & FORD: Scorpio (Hachback/Saloon), S-Max (Phase 2), Focus (II SW Phase 2,II Hatchback Phase 2), Mondeo (IV CA2 Berline,IV CA2 Hatchback,IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 SW) & DS: DS9 & FIAT: Panda (MQ91 141), Brava (FL 182), Seicento (187), Argenta, Marea (185), Doblo (Cargo III 263 Combi,Cargo 223), Strada (III Pick-up), Ducato (II 250 Chassis,II 250 Fourgon) & DACIA: Sandero & DAEWOO: Lacetti & SEAT: Altea (Phase 2,XL Phase 2), Leon (II 1P1), Ibiza (IV HB 5 portes), Exeo (Berline) & TOYOTA: Proace City (Proace K9 City Verso), Hiace (RH/LH11) & SKODA: Fabia (II Phase 2,II Phase 2 Combi), Citigo (5 portes) & BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Berline,Série 3 E30), Z4 (E85 Roadster), Serie 5 (Série 5 F10 Berline,Série 5 F11 Touring,Série 5 E60 Berline) & SAAB: 900 (série 2 hatchback), 9-5 (FL Berline) & MAHINDRA: Bolero & ALFA ROMEO: Giulia, Mi.To (Phase 2) & CADILLAC: CTS (II Coupé) & VOLVO: 340 (343), 245, S60 (II) & VOLKSWAGEN: Transporter (F24 syncro,F24), Iltis/181 (181,Iltis), LT (I 40,I 31,I 35,I 28,I 55,I 50,I 45), 1500 (,1600 31,,1600 Variant 36,,1600 3/5 portes 31), Coccinelle/Beetle, Polo (V Cross), Touran (II,I Phase 2), Santana, UP (3 portes), Passat (B1 Hatchback,B2 Hatchback,B1 Variant,B2 Variant Syncro,B2 Berline,B2 Variant) & LAND ROVER: Discovery (IV) & LANCIA: Ypsilon (2011) & PEUGEOT: 208 (5 Portes,3 Portes), 207 (3 portes), 308 (II phase II SW), 107 (Phase 2 5 Portes), 306 (II N5,7A,7C,7S), 309 (II), Expert (I), 407 (Berline), J7, 106 & JAGUAR: XJ & VAUXHALL: Carlton (Berline),...
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LUK
Volant moteur LUK 415 0172 10
LUK Volant moteur pour ROVER: 75 (Tourer,FL Tourer,FL) & MG: MG ZT (Berline,ZT-T) (Ref : 415 0172 10) Nombre de trous de fixation : 6, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le volant moteur (ou volant d'inertie) est une interface entre le moteur et la boite de vitesse passant par le kit d'embrayage. Fixé sur le vilebrequin, il a pour fonction de faciliter la transmission de l'embrayage tout en réduisant les vibrations. De plus, il emmagasine l'énergie cinétique et augmente le confort de conduite. Il peut être fixe ou bi-masses. Un volant bi-masses consiste en une partie fixe et mobile reliées par un système de ressort conçu différemment selon les modèles. , quand changer : La durée de vie du volant moteur dépend de sa nature. Fixe, il a une durée de vie indéfinie. Son usure et son état dépendent directement de l'action des pièces qui y sont reliées (embrayage, démarreur). Quant au bi-masses, il présente une durée de vie approximative de 100 000 - 200 000 km, car le ressort se fragilise avec le temps. Tout dépend de l'utilisation du véhicule (autoroute, ville). Aussi, des claquements intempestifs métalliques (notamment lors de l'accélération et la décélération), de fortes vibrations ou un passage délicat des vitesses (notamment en bas régime) peuvent être le signe d'un volant moteur défectueux. , pourquoi changer : Un volant moteur HS risque d'abîmer l'embrayage et d'autres pièces du fait de la production trop importante d'énergie cinétique. Il est directement responsable du bon fonctionnement de l'embrayage, d'autant qu'on note souvent une corrélation entre son taux d'usure et celui du disque d'embrayage. D'un point de vue économique et du confort de conduite, il est ainsi vivement recommandé de le remplacer si un défaut est constaté.
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | FACET |
| Code barre EAN | 8012510076491 |
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