Metelli Pompe À Eau Metelli 24-0926 8032747327548

GATES Durite de turbocompresseur pour BMW: Serie 1 (Série 1 F21 3 portes,Série 1 F20 LCI 5 portes,Série 1 F20 5 portes,Série 1 F21 LCI 3 portes), Serie 3 (Série 3 F31 Touring,Série 3 F31 LCI Touring,Série 3 F30 LCI Berline,Série 3 F30 Berline,Série 3 F34 Gran Turismo LCI,Série 3 F34 Gran Turismo,Série 3 G20 Berline), Serie 2 (Série 2 F22 LCI Coupé,Série 2 F22 Coupé), Serie 4 (Série 4 F33 LCI Cabriolet,Série 4 F33 Cabriolet,Série 4 F32 Coupé,Série 4 F32 LCI Coupé,Série 4 F36 Gran Coupé,Série 4 F36 LCI Gran Coupé), X3 (F25) (Ref : 09-0926) couleur : noir, matériau : Silicone, diamètre intérieur : 61.7 mm, Longueur de tuyau : 442.0 mm, marque : GATES, avec consigne : non,

Les pompes à eau Metelli conviennent à la plupart des véhicules particuliers. Elles sont pourvues de roulements, de roues, de joints et de poulies de haute qualité pour garantir une utilisation durable. Les pompes à eau Metelli sont installées pour leur construction robuste et pour les matériaux de haute qualité qui les constituent. Nous essayons même de dépasser les normes des constructeurs automobiles. On distingue les pompes à eau manuelles (classiques) et les pompes à eau commutables, dont les qualités pneumatiques permettent d’interrompre le débit du liquide de refroidissement afin de ralentir l’usure et de réduire les émissions de carburant.

ELSTOCK Compresseur, climatisation pour FORD: Mondeo (IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 Hatchback Phase 2), S-Max (Phase 2), C-Max (Grand C-Max II B7,Grand C-Max II CEU Phase 2,II B7,II CEU Phase 2), Galaxy (II Phase 2 CA1), Connect (Tourneo Connect II Minibus,Transit Connect II), Courrier/Courier (Transit Courier), Focus (III Hatchback Phase 2,III SW Phase 2,III Berline Phase 2) (Ref : 51-0926) fluide frigorigène : R134a, condition de la pièce : reconditionnée, code : 7SBH17C, montage d'origine : Denso, Poids : 6.2 kg, Nombre de trous de fixation : 3, Nombre de gorges : 6, ID de la version de la fiche : for clutch only, Nombre de pivots : 2, Remplissage huile : 150.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: Xsara (Berline N1), Xantia (II X1), CX (MA), C25 (série 2), LN (A), Dispatch (I), Jumper (I) & AUDI: A8 (Série 1), TT (série 1 Quattro AU34), S5 (Coupé), A4 (Série 1 8D2), A6 (Série 2 Avant,Série 1 AU55), 100 (43 Avant 45) & TALBOT: 1100 & FIAT: Barchetta (FL), 127, Marea (FL 185 Week-End), 131 (Berline), Brava (FL 182,182), Croma (II 194-294 SW 194,FL90 154), Doblo (Cargo Phase 2), Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 15Q,Nuovo 279-280/2/4), Ulysse (U6,II), Uno (146 R89), Regata (138 Week End), Tempra (160 MQ 93), Tipo (160 RL 93), Punto (176 Van), Strada, Duna (146) & SEAT: Altea (Phase 3,XL Phase 3) & TOYOTA: Hiace (YH/LH 50-60,RH/LH11), Starlet (EP7*), 4-Runner (4 Runner 180), Celica (TA/AA6), Dyna (100 II), Corolla (100,110 facelift fab. Japon,50,90 Wagon), Carina (II ST15*,II ST17*,E AT/ST19* UKP), MR2 (MR 2), Proace City (Proace K9 City Verso,Proace K9 City), Avensis (AT22*), Land Cruiser (_J6_,_J10_) & BMW: Serie 5 (Série 5 E28,Série 5 E34), Z1 (E30) & CHRYSLER: Neon (I), 300C (Berline) & MAHINDRA: CJ & ALFA ROMEO: 75, GTV (I), 6, Giulietta (II), 166, 155 & PROTON: Série 400 (400 hatchback) & LANCIA: Prisma, Zeta (U60), Dedra (835 FL94 SW), Delta (836 MQ93), Y10 (156), Lybra (839 SW), Kappa (838), Beta (828), Thema (834 RL88) & IVECO: Daily (II) & PEUGEOT: 308 (T7 3 Portes,T7 5 Portes), 407 (Space Wagon) & JAGUAR: S-Type, XJ (XJ350 8) & HYUNDAI: Sonata (série 2,série 1,série 4), Lantra (berline/saloon), i30 (CW CZ), Elantra (Break/Estate), Atos (FL), Highway Van, Accent (TR), Santamo, Santa Fé (2) & MITSUBISHI: Tredia (A21*), Grandis, L200 (L 200 II KB4T/KA4T,K1/2/3), Galant (E5*,E5* Berline,E3* Berline,E3*,E1*,EA Berline,EA Break), Lancer (V CB/CD4*,CS/CT Berline,Sportback CX,IX CY,VI CK1*,CS/CT Break), Pajero (1 L0/1), ASX (FL ASXEUR,FL ASXMMNA), Space Runner (N1/2), L300 (L030), Cordia (A21*), Eclipse (D2/3), Outlander (CU), 3000 GT (Z1*), Lancer F (IV C6/7*,III CV*,C1*,V CB*/CD*,A15*), Carisma (DA,DA Berline,2 DA Berline,2 DA), Space wagon (D0,N3,N8), Sigma (F16 Berline,F16 Break), Space Star (DG), Colt (C5*,CJ,A15*,C1*,CA*) (Ref : 622 0926 60) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage...

ATE Emetteur d'embrayage pour FIAT: Ducato (R90 290), Doblo (Phase 2), Brava (FL 182), Punto (Grande Punto 199) & FORD: Transit/Tourneo (Transit III,Transit V/Tourneo,Transit II), Scorpio (Hachback/Saloon), Mondeo (II GD berline) & AUDI: S4 (Cabriolet Phase 2), A6 (Série 3 Berline Quattro,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 3 Avant), A4 (Série 1 Avant AU45), A3 (8P1 Série 2) & PORSCHE: 924, 944 (-2) & HYUNDAI: Coupé (Ref : 24.2419-0926.3) Diamètre : 19.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

6,9% vol. 33 cl - 5,27 € le litre Par 3 (990 ml) : 3,52 € le litre au lotFRANCE / BLONDE DE GARDE