Apli Pastilles adhésives couleurs assorties métallisées Apli - Sachet de 624 8410782135296 (4 vendeurs)

Câble professionnel Roland RCC-624-12 12 câbles d'interconnexion modulaire en un multipack ultra pratique Les câbles d'interconnexion de la gamme Black Roland procurent des performances professionnelles de grande qualité. Leur câble multibrin en cuivre sans oxygène et leur blindage en spirale haute densité vous assurent un transfert transparent du signal lors de la connexion de patchs sur synthés modulaires et effets, équipements de studio, etc. Équipés de connecteurs mono 3,5 mm compacts, ces câbles procurent une grande fiabilité et un transfert de signal de qualité supérieure au sein d'un système modulaire.

SACHS Amortisseurs pour FIAT: Stilo (FL,FL Van,FL Multiwagon,Multiwagon,Van), Panda (312) (Ref : 314 624) Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : SACHS, avec consigne : non,

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (Pro Ceed Phase 2,Phase 2,Pro Ceed,SW II), Rio (III IH 5 portes,II BN Phase 2), Sportage (II Phase 2 Fab. Slovaquie,III Fab. Slovaquie) & CITROËN: Berlingo (B9 Utilitaire,B9 Break), C5 (X7 Tourer,X7 Berline), DS4 & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 3 8K2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A3 (Série 3 Limousine 8VS), Coupé (8B,8B Quattro), 200 (44 Avant Quattro,44 Quattro), R8 (Coupé), S8 (Série 1 Quattro,Série 1 Quattro Phase 2), 90 (89 & 8A,89 & 8A Quattro), A6 (Série 3 Avant Quattro,Série 2 Avant,Série 3 Berline Quattro,Série 3 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Allroad,Série 2 Phase 2 Avant,Série 3 Berline,Série 2 Phase 2,Série 2), 100 (4A Avant 4A5,4A 4A2,44 443), S6 (Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro), Q5 (Série 1 8RB), Cabriolet (8G), A5 (Sportback Phase 2 8TA,Coupé phase 2 8T3,Sportback Quattro8TA,Coupé Quattro), 80 (B1,B4,B3,B3 Quattro), S4 (Série 1 Phase 2), A8 (Série 1 Phase 2,Série 1) & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -3 portes) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 11Q), Croma (II FL 194-294 SW 194), Bravo (II 198), Punto (Evo 199 3 portes,Evo 199 5 portes,Nuova Punto 199 3 portes), Doblo (III 263), Scudo (II VUL), 500 & DACIA: Logan (Berline) & SEAT: Exeo (Break,Berline), Leon (III 5F1 5 portes) & TOYOTA: Yaris (3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France), RAV4 (III), Corolla (120 Sedan fab. Japon,100,110 facelift fab. GB), Avensis (T25 Break) & SKODA: Superb (I,II), Octavia (1Z5 Combi Phase 2,5E3 Berline), Fabia (II Phase 2 Combi) & BMW: Serie 1 (Série 1 F20 5 portes,Série 1 F21 3 portes), Serie 5 (Série 5 E61 Touring) & CHRYSLER: Sebring (Facelift Cabriolet) & ALFA ROMEO: 33 (Sport Wagon 907), Brera & VOLVO: V70 (III), S80 (II), 340 (343) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Variant,B5.5 Variant 4-Motion,B5.5 Variant,B5.5 Berline 4-Motion), UP (3 portes) & PEUGEOT: 207 (5 portes), 508 (SW), Expert (I), 308 (II SW,CC,II,T7 SW), 208 (5 Portes), Partner (M49), 2008 (A94 5HB), 301, 207+ & JAGUAR: XJ (Sovereign), XF (X250 Berline Phase 2,X250 Sportbrake) & VAUXHALL: Insignia (Sports Tourer) & HYUNDAI: Santa Fé (3) & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher,II Phase 3 Fourgon F), Clio (IV Estate), Captur & R.V.I.: Série B (B) (Ref : 624 3315 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

SACHS Amortisseurs pour NISSAN: Vanette (C120 E,GC22,C220) (Ref : 312 624) Gamme : Origine, technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : SACHS, avec consigne : non,

LUK Kit d'embrayage pour VOLKSWAGEN: Tiguan (I Phase 2,I), Sharan (III) & SEAT: Alhambra (III), Leon (II 1P1), Altea (Ref : 624 3395 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via laboîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour TOYOTA: Hilux (LN RZ,LN RN YN), Hiace (RCH/LXH 10-20), Supra (MA70), Dyna (150), Auris (150 Phase 2 Prod GB Hatchback), Camry (FL ACV/GSV40) (Ref : 624 3153 60) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage secompose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.