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UtilisationLe pneu HANKOOK Ventus S1 Evo3 K127 est un pneu été, destiné aux véhicules haut de gamme.CaractéristiquesLe pneu HANKOOK Ventus S1 Evo3 K127 est doté d'une bande roulement haute performance composé de résines naturelles, augmentant considérablement le niveau d'adhérence. Ce nouveau composé de gomme fait de matières premières comme des huiles végétales et de la résine de pin, limite la déformation du pneu à haute vitesse ou dans les virages. Une nouvelle couche en composite aramide contribue à une meilleure rigidité pour une stabilité accrue, même à grande vitesse et dans les virages, participant ainsi à obtenir une meilleure longévité du pneu.Doté d'une bande de roulement asymétrique et de blocs de nervures très rigides renforcés par des points de liaisons supplémentaires, le Ventus S1 Evo3 K127 assure une réponse directionnelle précise et une réactivité immédiate de vos manoeuvres.La rainure à emboîtement optimisée pour l’évacuation de l’eau, réduit efficacement l’aquaplaning tout en augmentant considérablement l’adhérence sur sol mouillé sans perte de performance sur route sèche.Points fortsLongévité kilométrique.Très bonne adhérence sur route sèche et mouillée.Bonne motricité..
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BOSCH Injecteur BOSCH 0 445 110 110
BOSCH Injecteur pour RENAULT: Master (II Phase 2,II), Mégane (II Break,II Berline 4 portes,I Phase 2 break KA,II Coupe Cabriolet,II,II Coupé,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 2 BA/S Berline), Laguna (II Phase 2 BG Berline,II Berline BG,II Phase 2 KG Estate,II Estate KG), Mégane Classic (phase 2), Mégane Scenic (Phase2), Scenic (Grand Scenic II,II), Espace (Grand Espace IV,IV) & NISSAN: Interstar (I X70,II X70) (Ref : 0 445 110 110) Préparation de carburant : Common Rail (CR), marque : BOSCH, avec consigne : non, joint : non, but du produit : L'injecteur est une pièce fondamentale dont le rôle consiste à injecter et à pulvériser le carburant sous pression dans la chambre de combustion. La quantité de carburant introduite dans la chambre varie afin d'obtenir le mélange carburant/air le plus homogène possible et d'optimiser le rendement du moteur. Pour les moteurs à injection électronique, c'est le calculateur qui détermine le temps d'ouverture des injecteurs selon les différents paramètres mesurés. Lorsqu'il se soulève de son siège, le carburant pénètre dans la chambre thermique et est pulvérisé en fines gouttelettes. Il existe plusieurs types d'injecteurs tels que le type solénoïde (le plus utilisé) et le type piézoélectrique., quand changer : Il arrive parfois que la buse, un des composants de l'injecteur, se colmate avec le temps. Ce colmatage peut entraîner une restriction asymptomatique à bas régime mais qui, à haut régime, ne passera pas inaperçue et risque d'entraîner une surchauffe du moteur. D'autres signes doivent attirer votre attention, par exemple des taches de carburant autour des injecteurs dues à un défaut d'étanchéité, une perte de puissance ou une surconsommation. Au moindre symptôme, faites réviser son état de fonctionnement., pourquoi changer : L'injecteur a la tâche délicate d'introduire dans la chambre la quantité exacte de carburant nécessaire à la combustion. S'il est défectueux, la quantité introduite ne sera plus optimale et le mélange carburant/air nécessaire à la combustion ne sera pas homogène. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir. Vous constaterez une perte de puissance (en particulier pendant l'accélération) et une consommation excessive de carburant. Pour votre moteur et votre confort de conduite, ne négligez pas cet élément important.
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
Marque | Hankook |
Code barre EAN | 8808563410609 |
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