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SACHS Amortisseurs pour MERCEDES-BENZ: Classe CLK (208 Coupé,208 Cabriolet) & VAUXHALL: Cavalier, Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK II Break), Carlton (Berline) & TOYOTA: Avensis (AT22* Break,T25), Corolla (110 Sedan fab. Japon) & SUZUKI: SX4 (MAGYAR Break) & TALBOT: Horizon (Ref : 317 388) technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système monotube, marque : SACHS, avec consigne : non,

     EOLE et KSK vous présente son écran pour casques intégraux (ECRAN-388) compatible avec les casques suivants : Casque intégral HAPPY Casque intégral DONKEY Casque intégral TIME SHOT Casque intégral WE Casque intégral BULLDOG Casque intégral DARKNESS Casque intégral DRAKO Casque intégral CHRONO Casque intégral NEWDEVIL Cet écran est transparent/inscolore et dispose d'un traitement anti-rayures. Tous nos écrans ont fait l'objet de tests rigoureux et sont homologués à la norme ECE R 22.05.

SACHS Amortisseurs pour KIA: Ceed (Phase 2,Pro Ceed Phase 2,SW Phase 2), Carens (II), Rio (I FD Break), Joice & AUDI: A5 (Sportback Phase 2 8TA,Cabriolet Phase 2 8F7) & SUZUKI: Wagon R (+ RB) & OPEL: Movano (A Phase 2,A,A Phase 3) & NISSAN: Interstar (II X70,I X70,II FL X70) & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes), Land Cruiser (150 _J15_) & ARO: 10 & VOLVO: S60 (II), V60 (I), 940 (Berline/Saloon), C30 & LANCIA: Thesis, Prisma, Delta (831 R86) & PEUGEOT: 807 & VAUXHALL: Movano (A FL,A) & RENAULT: Master (II,II Phase 2,II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,II Phase 3 Fourgon F) & MITSUBISHI: ASX, Colt (FL Z30 3 portes,FL Z30 5portes) (Ref : 313 388) Gamme : Origine, technologie : gaz, montaged'origine : ED, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : SACHS, avec consigne : non,

AISIN Kit d'embrayage pour TOYOTA: Corolla (120 Wagon fab. GB,120 Wagon fab. Japon) (Ref : KT-388) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, gamme équipementier : AISIN Clutch Kit (3P), Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : AISIN, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance dumoteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

ELRING Pochette de joints haut moteur pour VAUXHALL: Astra (MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08,MK IV HatchbackF08/F48,MK V Twintop L67), Zafira (II), Meriva (A) & OPEL: Astra (H Twintop L67,G Break/caravanF35/F70,H Break L35 - L70,G Berline F69,G F08,F48,H GTC L08,G Cabriolet F67,G coupé F07,H L48,H Berline L69), Zafira (B), Vectra (C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 Break F35,C Phase 2 F68,C GTS F68), Meriva (A) & FIAT: Stilo (FL Multiwagon) (Ref : 388.210) quantité : 1, article supplémentaire (référence) : 803.060, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Une pochette rodage réunit généralement l'ensemble des joints pour le haut moteur de votre voiture : joints de couvercle de culasse et des boulons associés, joints de collecteur d'échappement et d'admission, joints d'arbre à came, des puits de bougies... La liste n'est pas exhaustive et dépend de l'architecture de votre haut moteur. Selon les pochettes, le joint de culasse et/ou les bagues d'étanchéité des queues de soupapes sont intégrés ou non. Il est donc important de choisir votre référence de pochette en fonction des interventions que vous envisagez de réaliser sur votre véhicule., quand changer : Dès lors que vous projetez une intervention sur votre haut moteur, les démontages en cascade justifient que vous vous assuriez la disponibilité de tous les joints utiles. L'achat d'une pochette rodage est alors particulièrement indiqué. Vous serez en effet couvert quel que soit l'état des différents éléments que vous découvrirez au fil des opérations. Rien ne vous manquera le moment venu pour mener à bien vos réparations., pourquoi changer : Le remplacement d'un joint n'est pas seulement nécessaire pour parer à un défaut d'étanchéité ou autre dégradation. Il s'impose également si vous avez déposé la pièce à laquelle il est associé, afin de garantir la fiabilité du remontage. Le choix d'une pochette de joints dédiés est donc une solution pratique (et un gain de temps) pour assurer la pérennité et l'homogénéité des réparations de votre haut moteur.

KNECHT FILTER Filtre à air pour MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 307-310 602,T1 600 207-210 601,T1 600 407-410 611), Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320), Série 123 (W123 T123 Break), Classe S (220), Vaneo (414), Vito (639), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), T1 (Autobus/Autocar 602) & NISSAN: Urvan (E23), Kubistar (X76), Patrol (GR Y60), Trade, Interstar (II FL X70), Laurel (C31), Sunny (B12 Coupé,B11 Berline,N13), Prairie (M10), Bluebird (910 Break W910,T72 Berline), Micra (III Phase 2 C+C K12E), Primera (Break WP11), Pick-up (D21,720), Cherry (N12), Qashqai (J10E) & MITSUBISHI: Colt (C1*), Galant (E5* Berline,EA Berline,E1*), Lancer F (IV C6/7*,V CB*/CD*), Lancer (A7*), L300 (P0/1/3), Space Runner (N1/2), Pajero (Sport K9,1 L0/1) & OPEL: Astra (G Cabriolet F67) & FORD: Focus (I Berline Phase 2), Escort (VI Cabriolet), Fiesta (V), Cougar & FIAT: Ulysse (II), Tempra (160 MQ 93), Tipo (160 RL 93), Uno (146 R89), Scudo, Stilo (FL) & MG: MG ZT (ZT-T) (Ref : LX 388) forme : cylindrique, diamètre extérieur : 149.0 mm,185.7 mm, diamètre intérieur : 70.0 mm, longueur : 329.0 mm, Type de filtre : Cartouche filtrante, marque : KNECHT FILTER, avec consigne : non, but du produit : Le filtre à air est essentiel dans la mesure où il remplit dans une voiture le rôle que remplissent les poumons dans l'organisme. Il permet d'éviter que des insectes ou des particules des gaz d'échappement présentes dans l'air, telles que des grains de sable ou des poussières abrasives, ne parviennent jusqu'au moteur. Placé devant l'admission d'air du moteur et protégé par une boîte parfaitement étanche, c'est le garant de la respiration de votre véhicule car il assure un bon mélange entre l'air et le carburant au niveau des cylindres. Il peut se présenter sous la forme de cylindre ou de rectangle., quand changer : La fréquence varie selon l'usage du véhicule. En général, on recommande de changer son filtre à air tous les 20 000 km ou une fois par an. Néanmoins, mieux vaut suivre les conseils experts des constructeurs. Si vous sentez que votre voiture a du mal à accélérer, qu'elle manque de reprise ou que vous remarquez que votre fumée d'échappement est anormalement noire, n'hésitez pas à la faire réviser., pourquoi changer : L'accumulation des grosses particules dans un filtre à air usé conduit à son obstruction, ce qui aura un impact direct sur votre conduite et sur l'environnement. Un filtre bouché engendre une baisse de l'accélération, une surconsommation et une augmentation de la pollution. Dans les cas les plus graves, il peut ruiner votre moteur. En le changeant régulièrement, vous garantissez un flux d'air optimal dans les conduits internes du moteur.