King International - noir en acier inoxydable à double paroi, seau à glaçons isotherme avec pince - 1750 ml B01JGRLATW

Débit d’air : 570-740 L/min. Jusqu’à 600°C.

AIRTEX PRODUCTS, S.A. Pompe à eau pour LEXUS: IS (II XE20 2 Sedan,III phase 1) & TOYOTA: Auris (180 Prod GB Hatchback,150 Prod GB 3 Portes,150 Prod GB 5 Portes,150 Prod. Japon Hatchback,180 Prod GB Wagon,150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Phase 2 Prod GB Hatchback), Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR), RAV4 (III Phase 2,III,IV), Avensis (T27 Berline,T27 Break,T25,T25 Break,T25 Berline,T27 Phase 2 Berline,T27 Phase 2 Break), Verso (Phase 2 AU-ZG,AU-ZG), Corolla (150 Sedan fab. Japon) (Ref : 1750) Poids : 1.35 kg, marque : AIRTEX PRODUCTS, S.A., avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

ATE Étrier de frein pour BMW: X5 (E53), X6 (E72 ActiveHybrid) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Berline) & VOLKSWAGEN: Polo (III,III Camionette 6NF,III Phase 2) & TOYOTA: Aygo (KGB/PAB 5 Portes) & DAIMLER: XJ & CHEVROLET: Captiva (C100,C140), Cruze (Berline) & SKODA: Fabia (III Combi,III) (Ref : 24.3481-1750.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Référence de l'accessoire recommandé : 11.0101-4801.2,11.0441-4808.2,24.0102-4801.2, Numéro d'article en paire : 24.3481-1749.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 48.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ATE Étrier de frein pour KIA: Ceed (III Hatchback), Magentis (II MG Phase 2) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Fourgon,I), Berlingo (B9 Break), C5 (X7 Berline), DS4, C4 Picasso (C4 Grand Picasso), C4 (Sedan), C3 (II A51) & AUDI: A4 (Série 3 Phase 2 8K2,Allroad II Quattro), A5 (II Sportback Quattro), A8 (Série 3 - Berline) & SUZUKI: SX4 (MAGYAR Break) & HONDA: Accord (VIII FL CU/CW Berline,Berline,VIII FL CU/CW Tourer,Tourer), Civic (MA/MB) & MG: MG 6 (MG6) & NISSAN: Juke (II F16E), NV400 (Phase 2 Châssis/Plancher Traction) & PORSCHE: Panamera (Panamara 970) & FORD: Focus (II Hatchback Phase 2,III SW), Mondeo (IV CA2 SW Phase 2,V CNG Berline Phase 2,IV CA2 Berline Phase 2), Fiesta (VI Van) & FIAT: Bravo (II FL 198), Doblo (III 263) & DACIA: Sandero & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes Phase 2) & TOYOTA: CHR (FL), Supra (DB) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2), Superb (II Combi)& BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Berline,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 G20 Berline,Série 3 F31 Touring,Série 3 F30 Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E46 Touring), Serie 5 (Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E39,Série 5 F10 Berline,Série 5 E39 Touring,Série 5 G30 Berline,Série 5 G31 Touring), Serie 7 (Série 7 E65), X5 (G05), X6 (E71), X1 (E84), Serie 1 (Série 1 F40 5 portes), Serie 2 (Série 2 F46 Gran Tourer), X4 (M F98,G02), X3 (G01,F25) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Berline), PT Cruiser (Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Phase 2 Berline,204 Phase 2 Break,205 Berline,205 Coupé,205 Break,205 Cabriolet), Classe V (447 FL), Classe E (212 Berline,210 Berline), Classe GLB (X247), Sprinter (II 906.735), Classe G (FL M463 G-G) & CADILLAC: CTS (II Sedan) & MINI: MINI (2 R60 Countryman,2 R56) & VOLVO: V50, V60 (I,II Station Wagon), S80 (II), V70 (III), S40, XC 90 (I Phase 2) & LAND ROVER: Range Rover (Sport I Phase 2,Evoque II), Defender (2019 90), Freelander (2), Discovery (IV) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: Boxer (III phase 3 Fourgon,III phase 3 Combi), 206+, 508 (Berline,SW), 207 (3 portes), 2008 (II P24E 5HB), 301 (phase 2) & HYUNDAI: Santa Fé (Santé Fé - CM10), Getz (TB fab. Indes), Grandeur (05/Azera), ix35 (- fab. Corée,Phase 2), Genesis (Coupé) & RENAULT: Mégane (I Phase 2 break KA,I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 1 coupé DA,I Phase 1 cabriolet EA,I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 1 BA/S Berline), Mégane Scenic (JA/FA,Phase2), Clio (II Phase 2 3 portes,II 3 portes,III 3 portes Phase 2,III Société Phase 2), Laguna (I Phase 2 B56,I Phase 1 B56,Nevada Phase 1 K56,Nevada Phase 2 K56), Scenic (Grand Scenic IV,IV,III,Grand Scenic III Phase 2,II), Mégane Classic (phase 2,phase 1), Espace (III Phase 2,Grand Espace III Phase 2), Kangoo (Express I Fourgon,II VP,II Be Bop VP), Master (III Traction Chassis/Plancher) & CHEVROLET: Aveo (3 berline 4p), Lanos (T100 Berline 4p,T100 5p,T100 3p), Captiva (C100) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50), Mazda 3 (II Phase 2), CX-30, 6 (Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon,Mazda 6 II Phase 2 Sedan), 5 (Mazda 5 CW) & LEXUS: IS (II XE20 2...

ATE Maître-cylindre de frein pour FIAT: Doblo (Cargo Phase 2,Phase 2,223,Cargo II,Cargo 223,II) (Ref : 24.2122-1750.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 29.5 mm, Longueur 2 : 120.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.