Moog MOOG Triangle de suspension MOOG PE-TC-1036 4044197272150

MOOG Triangle de suspension pour KIA: Ceed (SW Phase 2) & CITROËN: XM (série 1 Y3,série 2 Break Y3,série 1 Break Y3,série 2 Y3) & FERRARI: Mondial, 400 & FIAT: Panda (MQ91 141) & DAF: 55, 44, 66 & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB Hatchback), Verso (AU-ZG), Camry (FL ACV/GSV40), RAV4 (III Phase 2) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina) & PEUGEOT: 605 (- Restyling), 607 (Phase 2), Expert (III Tepee) & VAUXHALL: Astra (MK V Sport Hatch L08), Insignia (Saloon,Sports Tourer) & MITSUBISHI: ASX, Lancer (Sportback CX), Outlander (2 CW Fab. Japon), Colt (FL Z30 5portes), L200 (L 200 II KB4T/KA4T) (Ref : PE-TC-1036) emballage : boîte, type : bras, Numéro d'article en paire : PE-TC-1035, Longueur de l'emballage : 61.2 cm, Largeur de l'emballage : 34.4 cm, Hauteur de l'emballage : 8.8 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.