Moog MOOG Triangle de suspension MOOG PE-TC-1036 4044197272150

METZGER Moyeu de roue pour KIA: Sedona (II), Clarus (Berline) & CITROËN: XM(série 2 Break Y3), Relay (I), ZX (Break N2,N2), Synergie (FL), Evasion (FL), C25 (série 2) & AUDI: A4 (Série 1 8D2,Série 2 Avant 8E5,Serie 2 8E2), TT (série 1 AU34), Coupé (85), S8 (Série 1 Quattro Phase 2), A6 (Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Quattro,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55), 100 (43 Avant 45), A2 (AU24), S6 (Série 1 Quattro), Cabriolet (8G), 80 (B4,B4 Avant), S3 (Série 2 8P1) & FORD: Scorpio (Estate), Focus (I Berline), Escort (IV break,III Hatchback), Puma, Sierra (I break/estate) & FIAT: Palio (Week End FL Hors Europe), Ducato (230-231-232-234), Uno (146), Stilo (FL), Marea (185), Ritmo (II 138), Doblo (Cargo Phase 2), Tipo (160 RL 93), Punto (188) & TOYOTA: RAV4 (I), Land Cruiser (_J10_) & SKODA: Octavia (1U2 Berline) & ALFA ROMEO: 166 (FL), Giulietta (II), 155 & MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320,W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500), Classe E (207 Phase 2 Coupé,124 Cabriolet,124 Coupé,207 Coupé,207 Cabriolet,207 Phase 2 Cabriolet), Classe SLK (172), Série 107 (R107 Roadster), Série 201 (190 201), Classe C (204 Coupé,204 Break,204 Phase 2 Berline,204 Berline,204 Phase 2 Break), Classe SLC (172), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL) & PEUGEOT: 306 (I Cabriolet N3), Boxer (I) & LADA: Samara (I) & HYUNDAI: Atos (Ref : N 1036) diamètre extérieur : 150.0 mm, Cercle de percage -Ø : 112.0 mm, Jante, nombre de trous : 5, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Le moyeu relie la roue au châssis. Il a ainsi un rôle de fixation pour chaque roue motrice. Il permet de faire tourner la roue par l'intermédiaire d'un roulement qui est souvent directement intégré. Il est fixé sur le porte-fusée et sert à maintenir la roue dans son axe. Le disque de frein est également installé sur le moyeu par l'intermédiaire d'orifices percés dans sa partie centrale. , quand changer : Le moyeu de roue n'est pas une pièce d'usure et n'est pas susceptible d'être changé. Il peut surtout se déformer à cause d'un roulement usagé et défectueux. Il peut aussi s'abîmer suit à un choc. Enfin, il peut être voilé au gré de sa durée de vie, bien que cela soit le plus souvent le cas pour le disque de frein. C'est le roulement de la roue qui est le plus à surveiller, avec un contrôle d'une cadence d'environ 120 000 km. Des fredonnements ou grognements lors de la conduite peuvent être le signe d'un moyeu défectueux., pourquoi changer : Le moyeu de roue est une pièce de sécurité car il est responsable du maintien de la roue. Un défaut peut entraîner des dommages sur le disque de frein et le roulement, bien que ce soit souvent l'inverse qui se produit. Un détachement de la roue et une sortie de route font partie des risques d'une conduite avec un moyeu défectueux.

Kit de roulement de roue 25-1036 articles: ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1036

MOOG Triangle de suspension pour KIA: Ceed (SW Phase 2) & CITROËN: XM (série 1 Y3,série 2 Break Y3,série 1 Break Y3,série 2 Y3) & FERRARI: Mondial, 400 & FIAT: Panda (MQ91 141) & DAF: 55, 44, 66 & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB Hatchback), Verso (AU-ZG), Camry (FL ACV/GSV40), RAV4 (III Phase 2) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina) & PEUGEOT: 605 (- Restyling), 607 (Phase 2), Expert (III Tepee) & VAUXHALL: Astra (MK V Sport Hatch L08), Insignia (Saloon,Sports Tourer) & MITSUBISHI: ASX, Lancer (Sportback CX), Outlander (2 CW Fab. Japon), Colt (FL Z30 5portes), L200 (L 200 II KB4T/KA4T) (Ref : PE-TC-1036) emballage : boîte, type : bras, Numéro d'article en paire : PE-TC-1035, Longueur de l'emballage : 61.2 cm, Largeur de l'emballage : 34.4 cm, Hauteur de l'emballage : 8.8 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.

descriptif produit: set de 4 casse-têtes en bois Age minimum: 6 ans

Frig Air S.p.A. Pulseur d'air habitacle pour CHEVROLET: Matiz (M200) (Ref : 0599.1036) tension : 12.0 V, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

Frig Air S.p.A. Ventilateur de refroidissement du moteur pour FIAT: Punto (188,188 FL), Idea (FL) & LANCIA: Musa, Ypsilon (Ref : 0504.1036) tension : 12.0 V, Diamètre : 315.0 mm, Capacité nominale : 150, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.