4005108306203 code barre EAN

INA Kit de distribution pour CITROËN: Saxo (Phase 2), AX (- II ZA), Xsara (Break N2,Berline N1) & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2) & MG: MG & NISSAN: Micra (II K11E,II Phase 2 K11E) & ROVER: série 100 (115) & AUTOBIANCHI: Primula & TOYOTA: Avensis (T27 Berline) & CHRYSLER: Voyager (III) & VOLKSWAGEN: New Beetle (I Phase 2) & LAND ROVER: Range Rover (Sport II,Sport I Phase 2) & YUGO/ZASTAVA: Yugo & PEUGEOT: 407 (Coupe), 106 (Phase 2), 405 (- Restyling Break), 309 & VAUXHALL: Nova (Berline), Combo (sur base Corsa B) & MITSUBISHI: Colt (Z30 CZ3), Grandis, L200 (K6/7) (Ref : 530 0119 10) Type de galet tendeur de courroie : mécanique, Nombre de dents 1 : 136, marque : INA, avec consigne : non, galet tendeur de courroie de distribution : oui, galet enrouleur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.